舉個生活中的例子，壹件商品身上有出口的標簽，壹件身上沒有，很多人應該都會覺得有出口標簽那件高大上壹點。如果這個標簽寫著出口歐美，這個商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多說，大家都懂。
把這個商品特指汽車，就不難理解為什麽這麽多車企熱衷於出口了，壹方面的好處是外匯收入。壹方面則是彰顯實力，試想壹下，這家車企旗下的車型都能得到國外人民的認可了，技術上是不是也就領先了？
早在十幾年前，就有國產車企布局海外，並且取得了不錯的成績，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽車出口126993輛，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第壹。
截至目前，奇瑞汽車的銷售已經覆蓋了海外80多個國家和地區，並在海外建立了1300多個銷售和服務網點，累計擁有超過43萬名海外用戶。
上汽集團於2019年以大比分領先，全年出口量為35萬輛。上汽集團在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了11個區域營銷服務中心，建成500多個海外營銷服務網點，並在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。
作為上汽乘用車代表，名爵品牌海外出口表現也頗佳，已銷往全球44個國家和地區。熱門車型為名爵ZS、名爵3、名爵6。
作為第壹批走出國門的中國汽車企業之壹，長城汽車在1998年即已實現出口。其SUV出口車型主要以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主；皮卡主要以風駿系列為主。
自出口以來，長城汽車主要通過開發KD工廠、設立銷售子公司等形式在加快國際市場擴展，已完成對俄羅斯、南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區市場布局，海外網絡數量總計400余家。
雖然看起來各大國產車企都很風光，但是我們也不得不承認，國產車出口大多針對亞非拉國家，占80%以上出口量。這些國家對汽車的需求有什麽特點呢？便宜、性價比高，反倒是技術上沒那麽高的要求。
所以說國產車出口這些國家並不能證明國產技術有多厲害，只有打下了歐美市場，跟強敵競爭，才有磨練技術、發展技術的可能。
縱觀以上車型，只有名爵才能在英國、荷蘭、挪威等歐洲國家混得風生水起，名爵更是有在英國月銷破萬輛的記錄，到底它是怎麽做到？這跟其血統有關，MG出身於英國，在歐洲有著不錯的群眾基礎。
名爵車型相對於歐洲很多車型來說價格都是偏低的，以名爵ZS為例，這款車在英國的售價僅為12495英鎊。這款車我們已經很熟悉了，它的顏值頗高，配置也相對豐富，再加上其英國血統，難怪能得到英國人的喜愛。
除了名爵之外，其他國產車企目前在歐美國家的各種渠道還處於建設階段。奇瑞計劃在歐洲成立子公司，其主要任務是自2020年起為奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合歐洲市場需求的新車型。
奇瑞還將與美國企業HAAH展開深度合作，在美註冊了全新品牌VANTSA，之後將會以國內的星途TX為原型，正式進軍北美。
長安重新調整了海外戰略，從原來的“研究歐美市場、紮根發展中國家”，到“直接進軍歐美市場”。但目前還未有確切的動作。
領克也於今年推出了“歐洲計劃”，並於2021年進軍歐洲市場。依托著沃爾沃的名氣，領克也有望迅速開拓局面。不過領克並不是以傳統的汽車銷售在歐洲市場活動，而是以移動出行為名（租賃）。具體可不可行，還得看它後續的動作，我們也將持續關註。
相對於傳統的燃油車型，新能源車型可能更能獲得歐美國家的青睞。為什麽這麽說呢？因為各大車企新能源技術都在起步階段，新能源技術並不像發動機那麽底蘊十足。而中國的新能源汽車性價比比燃油車更高，因而在歐美國家受歡迎也就不奇怪了。
再次以名爵ZS為例，它在歐洲也推出了純電動版車型，售價2萬歐起步，純電版比燃油版更受歡迎。
出名要趁早的道理誰都懂，這不，造車新勢力已經先聲奪人，瞄準了歐洲市場。小鵬汽車在今年10月初就向挪威出口了100輛小鵬G3i，這100輛小鵬G3i在硬件和軟件兩方面都針對歐洲以及挪威當地市場特點進行了適配和優化，以便符合相關法規認證標準。
歐洲版小鵬G3i保留了超級自動泊車輔助功能，而在車載智能系統方面，小鵬Xmart?OS系統已經適配英語，可支持英語語音識別對話。
小鵬為什麽要出口挪威呢？老實說這個小國家壹個月的汽車銷量還沒我們國內某款車型高。原因在於挪威地處歐洲，又是全球第三大電動車市場，群眾的電動車接受度高。小鵬進入挪威就與大眾、特斯拉等強手競爭了，能不能成對於小鵬來說都是名氣上的提升。
賽力斯往德國出口了200輛賽力斯3，作為壹個新品牌，這無疑是很好的宣傳機會。大家都知道德國的汽車工業很發達，心理難免有“沒兩把刷子也好意思出口德國”這種想法。
賽力斯屬於小康股份旗下新能源品牌，據悉小康已經在它身上投入了超過100億人民幣，而賽力斯也為小康帶來了新能源汽車份額的增長，小康汽車7月新能源車產銷量分別為1069輛和1494輛，同比增長532.5%和102.8%，賽力斯功不可沒。
怎麽把盤子做大？就要玩玩新花樣了，出口是比較好的宣傳途徑，而且歐美等國家對新能源的接受度還算可以，大家的技術水平也不會差很遠，然後我們的國產車再憑借著低廉的價格比較容易開拓市場。
燃油車花了十幾年都不能打開歐美市場，新能源車想壹步到位可能性不大。試探總好過什麽都不做，很多國產車企都是依靠對外貿易，在國外埋下壹顆釘子，慢慢招兵買馬，短期內的效果不明顯，可壹旦點連成線，爆發出的力量可能出乎我們的想象。
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