本規範壹般采用“報關單”或“進口報關單”、“出口報關單”等術語。當不同的要求需要分別解釋時，分別使用以下術語:
1.報關單錄入憑證:指申報單位按照海關規定的格式填寫的憑證，作為報關單預錄入的依據(現有報關單可放大使用)。
2.預錄入報關單:指由公司預先錄入、打印並通過互聯網傳輸給海關，由申報單位向海關申報的報關單。
3.EDI報關單:指申報單位以EDI方式向海關申報的電子報文形式的報關單，以及事後打印並補充核查的書面報關單。
4.報關單證明聯:指海關在核實貨物實際進出境後，以報關單形式提供的憑證，作為企業向稅務、外匯管理部門辦理相關手續的證明文件。
進出口貨物報關單各欄的填寫規範如下:
I .預先輸入的號碼
指申報單位或預錄入單位填寫的報關單編號，用於申報單位與海關之間報價後未被批準放行的報關單。
報關單錄入憑證的編號規則由申報單位自行決定。預錄入報關單和EDI報關單的預錄入號由受理申報的海關確定，計算機自動打印。
第二，海關編號
指海關接受申報時給予報關單的編號。
海關編號由海關在接受申報的過程中確定，並在報關單各聯上標註。
報關單的海關編號為9位數字，其中前兩位為海關編號，第三位由海關自定義，後六位為序號。直轄市海關應當對進口報關單和出口報關單分別進行編號，並確保關區內每份報關單能夠根據同壹日歷年度的進出口情況進行唯壹標識。
直屬海關的海關管理秩序差得很遠，對其的評價也不盡如人意。
三。進口港/出口港
指貨物實際進(出)境口岸海關的名稱。
本欄應根據貨物進(出)境的實際口岸海關填寫海關代碼表中相應的口岸海關名稱及代碼。
加工貿易合同項下貨物必須在海關簽發的《登記手冊》(或分冊，下同)中規定或指定的口岸，與貨物實際進出境口岸不壹致的，應在辦理《登記手冊》變更手續後，向合同備案地海關申報。
進口轉關運輸貨物時填寫貨物入關地海關的名稱和代碼，出口轉關運輸貨物時填寫貨物出關地海關的名稱和代碼。轉關監管方式下跨關區深加工結轉的貨物，出口報關單填寫轉關地海關名稱及代碼，進口報關單填寫轉關地海關名稱及代碼。
對於其他未實際進出境的貨物，應填寫接受申報的海關名稱和代碼。
第四，記錄號
指進出口企業在辦理海關加工貿易合同備案或減、免、免稅備案審批等手續時，海關給予《來料加工登記手冊》、《外商投資企業履行產品出口合同進口零部件和加工出口成品登記手冊》(以下簡稱《登記手冊》)、《進出口貨物免稅證明》(以下簡稱《免稅證明》)或其他相關備案審批。
報關單上只允許有壹個記錄號。
具體報告要求如下:
1，加工貿易合同項下貨物，除少量低值輔料按規定不使用登記手冊外，必須在報關單的記錄號欄填寫登記手冊的12位代碼。
加工貿易制成品憑免稅證明轉為減免稅進口貨物的，進口報關單上應填寫免稅證明編號，出口報關單上應填寫登記手冊編號。
2.涉及減免稅備案審批的報關單，本欄填寫免稅證明編號，不得為空；
3、無備案批準文件的報關單，此欄免於填報。
記錄號為12位，其中1位為標誌碼。備案號的標識代碼必須與“貿易方式”和“免稅性質”欄目相協調，如貿易方式為進料加工，免稅性質也應為進料加工，備案號的標識代碼應為“B”。
動詞 （verb的縮寫）進口日期/出口日期
進口日期是指裝載申報貨物的運輸工具申報入境的日期。本欄填報的日期必須與相應運輸工具的入境日期壹致。
出口日期是指裝載申報貨物的運輸工具辦理出境手續的日期。此欄用於海關打印報關單證明聯。預報關表和EDI報關表免於填寫。
申報單上沒有實際的出入境日期。
此欄為6位數字，其中2位數字按年、月、日順序排列。
不及物動詞申報日期
指海關接受進(出)口貨物，發貨人或其代理人申請辦理貨物進(出)口手續的日期。
如果預錄入和EDI申報的日期與實際情況不壹致，海關稽查人員將根據實際日期修改標註。
此欄為6位數字，其中2位數字按年、月、日順序排列。
七、事業單位
經營單位是指在中國境內簽訂和執行進出口貿易合同的企業或單位。
本欄應填寫業務單位的名稱和代碼。經營單位代碼為十位數字，是指進出口企業在當地主管海關辦理註冊登記手續時，海關設定的註冊登記代碼。
特殊情況下確定業務單元的原則如下:
1，援助、贈與、捐贈物品，填寫直接接受物品的單位。
2.進出口企業相互代理進出口的，或者無進出口經營權的企業委托有進出口經營權的企業代理進出口的，填寫代理人。
3.外商投資企業委托外貿企業進口投資設備、物品的，應當報告外商投資企業。
八。運輸方法
指用於將貨物運入和運出關境的運輸工具的分類。
本欄應根據海關規定的運輸方式代碼表，根據實際運輸方式選擇並填寫相應的運輸方式。
特殊情況下，運輸方式的申報原則如下:
1.非郵寄方式進出口的快遞貨物，應當按照實際運輸方式申報。
2、進出境旅客攜帶的物品，根據旅客的運輸工具填寫。
3.通關運輸的進口貨物按照貨物到達進境地的運輸工具填寫，通關運輸的出口貨物按照貨物離開出境地的運輸工具填寫。
4.如無實際進出境，請選擇填寫運輸方式“0”(非保稅區運入保稅區，從保稅區返回)、“1”(國內存放在出口監管倉庫，從出口監管倉庫返回)、“7”(保稅區運至非保稅區)、“8”(保稅倉庫轉內銷市場)或“9”(根據實際情況。
九、運輸工具的名稱
指載運貨物進出境的運輸工具的名稱或編號。
本欄內容應與運輸部門向海關申報的艙單所列相應內容壹致。
報關單上只允許有壹個車輛名稱。
具體報告要求如下:
1.填寫江海運輸船舶呼號(監管書號碼+"/"+來往港澳小型船舶航次)。
2.汽車運輸的，填寫跨境運輸車輛的國內行駛車牌號+“/”+出入境日期(8位數字，即年、月、日、年，下同)。
3.車次號(或車次號)+"/"+鐵路運輸的進出日期。
4.填寫航班號+出入境日期+“/”+航空運輸通用運單號。
5.郵政運輸填寫郵政包裹號+"/"+進出境日期。
6.進口轉關運輸填寫轉關標誌“@”+轉關運輸申報號；出口轉關，只需用標記和數字填寫“@”。
7.填寫其他運輸的具體運輸方式名稱，如管道、馱畜等。
8.無實際進出境的加工貿易報關單應按以下要求填寫:
對加工貿易深加工結轉的貨物和料件，應先辦理進口申報，在出口報關單本欄填寫轉入方的通關碼(前兩位)和進口報關單號，即“轉入XX(通關碼)XXXXXXXXX(進口報關單號)”。轉關運輸的貨物辦理轉關手續的，按照上述第6項的規定填寫。
加工貿易制成品憑免稅證明轉為享受減免稅的進口貨物的，應先辦理進口申報手續，在出口報關單本欄填寫進口商的海關區域代碼(前兩位)和進口報關單編號。
如果沒有上述規定之外的實際進出，此欄為空。
X.提單號碼
指進出口貨物提單或運單的編號。
本欄目填報的內容應與運輸部門向海關申報的貨物艙單所列相應內容壹致。
壹張報關單只能填寫壹個提單號，當壹票貨物對應多張提單時，應分別填寫。
具體報告要求如下:
1，江海運輸應填寫進口提單號或出口運單號。
2.汽車運輸免報。
3.填寫鐵路運輸的運單編號。
4、航空運輸填寫運單編號，無運單填寫總運單編號。
5.郵政運輸免報。
6.如果沒有實際的入口或出口，此欄為空。
進出口過境運輸免於申報。
XI。接收單位/交付單位
收貨單位是指進口貨物在中國的已知最終消費和使用單位，包括:
1.自行從國外進口貨物的單位。
2.委托有外貿進出口權的企業進口貨物的單位。
發貨單位是指出口貨物在中國境內的生產或銷售單位，包括:
1.自行出口貨物的單位。
2.委托有外貿進出口權的企業出口貨物的單位。
本欄應填寫收發貨單位的中文名稱或其海關註冊代碼。
加工貿易報關單的收發貨單位應與登記手冊中的“發貨單位”壹致。
十二。貿易方式(監管方式)
本欄應根據實際情況，並根據海關規定的“貿易代碼表”選擇填寫相應的貿易簡稱或代碼。
壹份報關單只允許填寫壹種貿易方式。
特殊情況下加工貿易報關單的填寫要求如下:
1、少量低值配件(即5000美元以下、78種以下的低值配件)不按規定使用登記手冊，在配件進口報關單上填寫“低值配件”。使用註冊手冊的，按照註冊手冊中的交易方式填寫。
2、三資企業按內銷和外銷比例用於加工內銷產品和進口料件用於加工內銷產品，其進口報關單填寫“壹般貿易”。
外資企業加工出口產品全部使用國內料件，制成品出口報關單填寫“壹般貿易”。
3.加工貿易料件或深加工結轉貨物應按批準的貿易方式填寫。
4、加工貿易料件轉內銷(並按料件辦理進口手續的內銷產品)應填寫進口報關單，本欄填寫“(來料或進料)內銷”；加工貿易制成品憑免稅證明轉為減免稅進口貨物的，應分別填寫進出口報關單，本欄填寫“制成品減免稅(來料或進料)”。
5.加工貿易出口的制成品因故退運進口復出口，復出口的原進口料件退運復進口的，應填寫《登記手冊》對應的退(退)貨貿易方式簡稱或代碼。
6.《備料登記手冊》中的料件轉入《加工出口登記手冊》的，進出口報關單填寫為“來料余料結轉”。
7.保稅工廠加工進出口貨物時，應當根據登記手冊填寫相應的來料或進料加工方式。
十三。豁免的性質
指海關對進出口貨物征收、減免管理的性質和類別。
本欄應根據海關簽發的免稅證明上批註的免稅性質填寫，或根據實際情況，根據海關規定的免稅性質代碼表選擇相應的免稅性質簡稱或代碼。
加工貿易報關單本欄目應根據海關簽發的登記手冊中註明的免稅性質填寫相應的免稅性質簡稱或代碼。在特殊情況下，要求如下:
1.保稅工廠經營的加工貿易，根據登記手冊填寫“來料加工”或“來料加工”。
2.外商投資企業進口用於加工內銷產品的料件，按內外銷比例填列“壹般征稅”或其他相應的免稅性質。
3、加工貿易轉內銷貨物，按實際應享受免稅的性質申報(如壹般稅收、科教用品、其他法定等。).
4.出口退運的料件和進口退運的成品填寫“其他法規”。
5.此欄加工貿易結轉貨物為空。
壹份報關單只允許填寫壹種免稅性質。
十四。免稅比例/結匯方式
免稅比例僅用於“非對口合同進料加工”貿易方式下的進口料件進口報關單(代碼“0715”)，填寫海關規定的實際應稅比例，如5%填5，15%填15。
出口報關單應填寫結匯方式，即出口貨物的發貨人或其代理人結匯的方式。本欄應根據海關規定的結算方式代碼表選擇填寫相應結算方式的名稱或代碼。
十五。牌照號碼
應申領進(出)口許可證的貨物，此欄必須填寫外經貿部及其授權發證機構簽發的進(出)口許可證號，不得為空。
報關單上只允許有壹個許可證號。
十六。出發國/到達國(地區)
裝運國家(地區)是指進口貨物的原產國(地區)。
到貨國家(地區)是指出口貨物直接交付的國家(地區)。
對於在途貨物，如果在中轉地沒有商業交易，則出發地和到達地保持不變；如果在中轉地有商業交易，中轉地將作為出發/到達的國家(地區)。
本欄應根據海關規定的國家(地區)代碼表填寫相應的啟運國(地區)或到達國(地區)的中文名稱或代碼。
如無實際出入境，應在此欄填寫“中國”(代碼“142”)。
17.裝貨港/裝運港
裝貨港是指進出口貨物到達中國關境前的最後壹個境外裝貨港。
裝運港是指出口貨物運往國外的最終目的港；如果最終目的地端口不可預測，則可以盡可能可預測地填寫。
本欄應根據海關規定的《港口航線代碼表》根據實際情況選擇填寫相應的中文港口名稱或代碼。
如無實際進出境，本欄應填寫“境內”(代碼“0142”)。
18.國內目的地/國內貨物來源
國內目的地是指進口貨物已知的國內消費、使用或者最終到達地。
國內貨源是指出口貨物的國內原產地或原產地。
本欄目應根據進口貨物收貨單位、出口貨物生產企業或交貨單位的國內地區，根據海關規定的國內地區代碼表選擇填寫相應的國內地區名稱或代碼。
十九。批準號
進口報關單此欄用於填寫進口付匯核銷單的編號。
出口報關單此欄用於填寫出口收匯核銷單的數量。
二十、交易方法
本欄應根據實際成交價格條款和海關規定的“交易方式代碼表”選擇填寫相應的交易方式代碼。
如無實際進出境，進口填寫到岸價，出口填寫離岸價格。
二十壹。貨運
本欄用於運費不包括在成交價格內的進口貨物或運費包括在成交價格內的出口貨物，應填寫本報關單所含全部貨物的國際運輸費用。可以填寫運費單價、總價或運費率的形式，並註明運費標誌，根據海關規定的貨幣代碼表選擇填寫相應的貨幣代碼。
如果運輸保險費合並計算，運輸保險費應在此欄中填報。
運費標誌“1”表示運費率，“2”表示每噸貨物的運費單價，“3”表示運費總價。例如:
5%的運費率報為5；
24美元的運費單價報為502/24/2；
運費總額7 000美元被報告為502/7 000/3。
22，溢價
本欄用於成交價格中不含保險費的進口貨物或成交價格中含保險費的出口貨物，應填寫本報關單所含全部貨物的國際運輸保險費。可采用兩種方式之壹填寫:保險費總額或保險費率，標註保險費，根據海關規定的貨幣代碼表選擇對應的貨幣代碼。
運輸保險費合並計算的，應當在運費欄內填報運輸保險費。
保費標誌“1”表示保費率，“3”表示保費總價。例如:
3‰的保險費率報0.3；
10000港幣的總保險費是110/10000/3。
二十三、雜費
指除成交價格以外，應計入或扣除完稅價格的費用，如手續費、傭金、回扣等。，可采用雜費總價或雜費費率兩種方式之壹填報，並標註雜費，對應的貨幣代碼可根據海關規定的貨幣代碼表選擇。
應計入完稅價格的雜費申報為正值或正值，應從完稅價格中扣除的雜費申報為負值或負值。
“1”標誌表示雜費費率，“3”表示雜費總價。例如:
應包含在完稅價格中的雜費費率1.5%報為1.5；
應在完稅價格中扣除的退稅率1%報為-1；
應包含在完稅價格中的500英鎊雜費總額報為303/500/3。
二十四。合同協議編號
本欄應填寫所有進出口貨物合同(協議)的前綴和編號。
二十五件，件數
本欄應填寫有外包裝的進(出)口貨物的實際數量。在特殊情況下，要求如下:
1.如果艙單編號是TEU，填寫集裝箱的數量。
2.如果載貨單的數量是托盤，填寫托盤的數量。
本欄不填零，裸貨填1。
二十六、包裝類型
本欄應根據進(出)口貨物的實際包裝類型，根據海關規定的包裝類型代碼表選擇並填寫相應的包裝類型代碼。
二十七、毛重(公斤)
指貨物及其包裝材料的重量總和。
此欄記錄進(出)貨的實際毛重，計量單位為千克。如果小於壹公斤，就是1。添加評論(0)
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。gyk GRC | 2009-09-10 12:52:37
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中國足壇突然出現“留學他國”現象。
戴琳5月從遼足轉會到波黑，僅僅兩個月後就將加盟申花——這樣的曲線轉會方式會被很多人模仿。
■本專題由本報記者張哲采寫
最近國內足壇因為中超的休戰而暫時安靜下來。但是中超第二階段比賽重啟後，我們可能會發現個別球員通過二次轉會出現在了新俱樂部。在這些玩家中，出現了“出口轉內銷”的怪現象。
“戴琳事件”挑戰移交制度。
誰是戴琳？他原本是遼足的主力後衛，入選了杜毅率領的國奧隊。5月初，戴琳宣布自由轉會波黑斯拉維亞俱樂部。
消失兩個月後，戴琳突然出現在上海申花俱樂部劍橋基地，申花宣布從塞拉維亞引進戴琳。
這到底是怎麽回事？
原來戴琳年初不想出國，而是想轉會申花。但遼足俱樂部給申花開出了高達400萬的轉會費，還價後標價200萬，最終沒有談成。隨後戴琳、他的經紀人和申花俱樂部想出了壹個“出口轉國內”的方案，即戴琳先以“自由球員”的身份轉會波黑，待國內第二個轉會窗口打開後，申花再從波黑低價帶回戴琳。
申花俱樂部已經宣布，戴琳的轉會手續已經基本完成。他們雖然打破了國內轉會市場的“規則”，但只是抓住了中國足協在轉會制度上不符合國際標準所暴露出來的漏洞。遼足俱樂部成為此次事件中的“冤大頭”。
吳波移居國外，但沒有離開成都。
事實上，戴琳並不是中國第壹個“出口轉內銷”的玩家。今年年初，效力於中國四川隊的吳波希望轉會到中超聯賽的成都謝菲爾德聯隊。然而，成祖俱樂部最終未能與川足俱樂部進行談判。
為此，成祖俱樂部馬上玩起了“出口轉內銷”的把戲，先是操作吳波自由轉會到英國謝菲爾德聯隊旗下的壹家匈牙利B級俱樂部，然後在國內第二次轉會開始後又將吳波帶回。與戴琳確實去了波黑幾個月相比，吳波甚至從未離開過成都，成祖俱樂部也只是以書面形式完成了與匈牙利B俱樂部的轉會協議。
有多少人會以戴琳為榜樣？
在吳波和戴琳成功“潛入”之後，還有誰會通過復雜的“假留學”達到轉會到國內心儀俱樂部的目的？
深足小將惠和雷永馳今年沒有報名中超，因為他們沒有和深足俱樂部簽約。後來兩個少年在經紀人的運作下去了壹家葡萄牙俱樂部試訓，打算和他們簽約。近日，神祖俱樂部在二級轉會市場上從上海申花租借了毛劍青、陳雷和外援巴爾基斯。隨後又傳出神祖要用回和雷與申花進行交換，於是“神祖”的赴葡也算是“搭了個跳板”。
長春亞泰的王棟因為年初的傷病沒有和俱樂部簽訂勞動合同。到了3月份，澳大利亞媒體突然宣稱澳超球隊紐卡噴氣機看中了王棟。“戴琳事件”出來後，長春懷疑王棟會效仿，通過澳超的跳板加盟青中能。因為王棟是青島人，父母孩子都在青島生活，他壹直希望能調回青島。
除了戴琳，遼足俱樂部的另外兩名年輕球員張承東和蔔鑫最近也表示他們想“出國留學”。外界分析，另壹家超熱俱樂部沈陽靳東可能通過“轉賣”的方式獲得這兩人的所有權。
也有真正“留學”的玩家
當“留學”被打上“出口轉內銷”的問號時，其實國內確實有壹部分玩家很向往出國踢球。出現在最新壹期“中國球員留學排行榜”上的名字分別是大連實德的和陜西中新的萬。
根據克羅地亞斯普利特俱樂部的消息，朱婷將於本周飛往球隊的訓練營。在通過試訓的前提下，他們會和他簽約租借。
萬的目的地是全北現代，全北現代已宣布與萬簽訂租賃合同。萬成為繼李瑋峰和馮瀟霆之後，今年第三位加盟K聯賽的中國中後衛，而此前他已經退出了國足的新訓。
經紀人釋疑:中國足協應堵塞法規漏洞。
據壹位資深券商人士透露，其實今年“周海濱事件”出現後，業內人士就有預感，會有人借機操作“出口轉內銷”的案子。
經紀人表示，“戴琳事件”本身和“周海濱事件”壹樣，都是為了打破中國足協“球員只能在合同結束30個月後才能成為自由球員”的限制。合同到期後，球員在國內不能自由轉會，但國際轉會是自由球員。“出口轉內銷”的操作，多是通過歐洲三四級聯賽的小俱樂部作為“跳板俱樂部”。這些聯賽本身就不是很規範。經紀人只要和他們簽訂半年甚至幾個月的短期合同，然後支付幾萬歐元的手續費，就可以操作成功。
經紀人認為，從法律程序上看，“出口轉內銷”的方式沒有問題。當然，這種操作會打破“江湖規則”，壹般沒有券商敢輕易嘗試。經紀人建議，中國足協應該盡快修改轉會規則，除了國際足聯的規則，還需要在壹些細節上保留壹些“土辦法”。比如規定，凡是被轉到國外的，壹定時間後必須回國，否則必須和原俱樂部達成協議，才能放人。
留在波黑，偷偷穿越上海，這次“曲線轉機”之旅終於來了！