這四家公司之所以能在支付大戰的激烈競爭中脫穎而出，是因為他們比其他競爭對手有更強的背景和能力，燒錢補貼用戶是必不可少的。
但是，任何燒錢的遊戲，都會面臨股東的以下疑問:什麽時候能把燒的錢賺回來？
最近有些股東好像不太自信了，可能是燒不動了。畢竟很多時候用戶是相互競爭的，新用戶的接入需要不完全或者超過補貼。
目前，市場的壹些參與者正在尋求壹些新的變化:
第壹，大股東賣老股
OVO的發起人是力寶集團，其股份已從最初的全資稀釋至15%以下。誰是我們在OVO的股東？本文詳細披露了OVO的所有制結構。截至5月，OVO電子錢包的最大股東是Grab，持股465，438+0%，電子商務獨角獸Tokopedia持股約38%，力寶集團和早期投資者東京史聖李湛持股約1 * * 265，438+0%。
最近也有壹些券商FA在拋售力寶持有的老OVO股份，其中壹家還“引用”了莫頓發表的大量摘錄和圖表。力寶派往OVO的壹些高管也已被調往集團旗下的其他數字經濟公司。
誠然，這對Grab有利，只要監管部門繼續對OVO的外資結構視而不見。我們說過，Grab通過OVO繞過了印尼支付牌照的問題，之後Grab和OVO的捆綁可能會越來越深。
除了力寶，Emtek據說也有不堪重負的跡象，也在和其他壹些雇主接觸。在螞蟻東南亞所有的錢包項目中，從產品技術上來說，達內應該是最得心應手的。合資方不僅沒有這方面的技術能力，也沒有先入為主的產品，至少可以讓螞蟻在產品技術上自由發揮。
達內很像支付寶的翻版。
其次，GoPay被拆分成獨立的應用。
Gojeek有出行、支付、外賣、購物、生活服務四大事業群。以前，這些服務嵌入在Gojeek應用程序中，並不是獨立的。
然而最近，GoJek剝離了其生活服務GoLife，包括GoMassage、清潔、汽車和美容等服務。妳也可以在GoJek應用上選擇這些服務，但是會提醒用戶下載GoLife。
當然，GoLife充滿了Gojek頻率相對較低的應用，但它仍然相當受歡迎。預計比打車更頻繁的GoPay目前也是非獨立應用，但最近有傳言稱，GoPay可能會像支付寶壹樣成為獨立的支付應用。
目前用戶可以通過GoPay向印尼眾籌平臺Kitabisa捐款(想在印尼復制水滴的朋友可以參考Kitabisa)，也可以在Mobile Legend等遊戲平臺付款。
此外，GoJek正在進行的F輪融資已經加入了壹個新的所有者，美國卡組織Visa。所以各種因素疊加。雖然GoJek表示“沒有打算拆分”，但可以想象拆分的可能性很大。
而Grab也在早些時候報道稱，將把旗下的金融服務公司分離出來，獨立融資。市場到了這個地步，雙方都需要繼續儲存彈藥，可能需要為此做壹些結構性的調整。
三。GoJek和LinkAja之間的合作
7月份，有壹個比較意外的消息，就是GoJek和LinkAja宣布正式合作，將LinkAja的支付功能整合到GoJek平臺中。
當PR稿滿天飛的時候，我們覺得這個公告的主要目的可能是逼迫央行加快錢包之間的互聯互通政策。錢包之間有雙邊和多邊的交流，這種公關也符合GoJek的壹貫風格。
燒錢可能不可持續，所以錢包之間的互聯還會繼續。但解決相互清算的政策問題還需要壹段時間，政府的清算體系似乎也沒怎麽動。
第四，有新球員進場。
目前競爭激烈，但不斷有新球員進場。6月底，以廉價機票聞名的亞航印尼公司董事宣布，亞航今年將在印尼註冊獨立公司，並將已在馬來西亞投入運營的Bigpay拓展至印尼。亞航表示，它正在向OJK申請執照，但沒有給出具體的時間表。
BigPay在吉隆坡機場的廣告
然而，BigPay在馬來西亞並沒有太大的進展。航空公司雖然擁有相對優質的用戶，但自身的場景畢竟有限，還不如螞蟻投資的高速收費系統Touch N Go錢包或者電信公司的Boost(當然也比雷蛇的支付要好)。
馬來西亞的線下商店
而且在印尼，亞行的市場份額低於獅航，尤其是國內航線。
獅子航空路線圖
根據Redseer最近的壹份報告，印度尼西亞的電子錢包將從2065.438+08年的6543.8+05億美元增長到2023年的250億美元。我們認為現在的四個會整合成兩三個，墻外的人還會繼續想進來。
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