雖然印度人口和我們差不多，基礎設施建設方便，但是中國把它扔出了幾條街。印度的鐵路還在開著和我們老式綠皮車壹樣的火車，人都是露天掛在火車上的。
印度的火車
印度高速公路裏程只有942km，不到中國高速公路裏程的1%。如果妳走在印度的大街上，擡頭望去，到處都是各種蛛網狀的電線。我很佩服印度的電話修理工。電話壞了，他是怎麽發現斷線的？
密集的電話線
印度政府早就看到了這個問題。應該說，莫迪是壹位極其幸運的印度總理。他從壹開始就自帶主角光環。他執政初期正趕上國際油價大跌，而印度則飽受通貨膨脹和物價上漲的困擾。印度的石油完全靠進口，這壹直是印度輸入性通脹的主因。他壹上任，國際油價立即大幅下跌，國內通脹戛然而止。更神奇的是，老天也在幫忙。自莫迪上臺以來，印度風調雨順。過去印度不是洪水泛濫，就是幹旱，導致印度糧食產量忽高忽低。太好了。莫迪上臺後，農業豐收，印度人民開始吃飽飯。妳說魔法不是魔法。
印度總理莫迪
但莫迪作為男主角，肯定不會滿足於溫飽水平。他還將帶領印度走向繁榮之路，所以他把目光投向了東方。他發現中國是壹個神奇的國家。只要經濟速度慢下來，基礎設施馬上防水，經濟馬上好轉，基礎設施建設成了經濟發展的靈丹妙藥。莫迪想，為什麽不能建設基礎設施？所以莫迪發誓要在印度建設基礎設施。可惜這個時候國際石油開始上漲，但莫迪決心搞基礎設施建設。為此，他不惜舉債，增加財政赤字。
印度真的會成為基建狂人嗎？我不看好印度，主要原因如下:
第壹，印度缺乏統壹的基礎。在英國殖民之前，印度只是壹個地理名稱，而不是壹個完整的國家。英國來了以後，把這個地方所有的小國整合成壹個印度。所以到現在，印度很多邦還是壹盤散沙，地方分裂勢力很強。建設基礎設施，不可避免地涉及到各州之間的利益協調，但由於地方勢力盤根錯節，全國大規模修建鐵路、公路成為難題。
第二，印度實行土地私有制。印度的制度和我們的很不壹樣。我們有國有土地制度，但是印度私有土地所有制的模式幾千年來都沒有改變。在土地私有制的前提下，大規模的基礎設施建設肯定會涉及大量的私有土地。如果不逐壹協調解決，路就很難修。
第三，缺乏完整的工業體系。人們總是先發展第二產業，再發展第三產業，而印度恰恰相反，先發展第三產業，再發展第二產業，這就導致了印度極其落後的工業體系，尤其是以軍工為代表的重工業體系。印度號稱“萬能軍火庫”，其他國家各種武器都有，唯獨沒有自己的國產。
印度決堤的大壩
第四，缺乏高素質的勞動力。由於印度種姓制度的存在，大量中下層民眾的教育得不到保障，印度文盲率至今仍在30%以上。沒有壹批高學歷的工人，怎麽修路架橋？如果只有壹部分人是農民工，沒有人看圖紙，能做到嗎？我們看到印度的許多橋梁和大壩在建成後不久就倒塌了。這不是豆腐渣工程，只是設計質量不達標。
結論:這個世界上有些東西不是給中國的，是給印度的。
印度還有壹個“基礎設施夢”。去年9月，印度政府宣布了壹項萬億美元的基礎設施計劃——在未來10年至15年內，將花費600億美元(約合4.3萬億盧比)建設100個新機場，這可能會對其經濟增長起到推動作用。然而，隨著這壹大型基建項目的即將上馬，印度對基建的執念越來越深，已經到了“寧願到處借錢，也要爭做第二個基建狂人”的階段。
印度為了做“基建狂人”，不惜借錢搞基建！高額財政赤字壹直是印度政府的心頭之痛。印度財政部近日提交的2018-2019年度預算提案顯示，政府預計總支出將超過24.4萬億盧比，財政赤字目標定為GDP的3.3%，高於此前3%的目標(3%也是壹個國家財政安全的警戒線)。大規模的成本超支已經讓印度政府捉襟見肘，面對基建項目的巨額支出，印度只能靠借錢來維持“野心”。
以中國為首的AIIB似乎是壹個大幫手。根據AIIB提供的相關資料，在成立的前兩年，AIIB批準了43億美元的貸款，用於資助亞洲各地的基礎設施項目，其中印方批準的貸款總額達到6543.8+0.769億美元(約合6543.8+0.2589億盧比)，主要集中在交通、電力等基礎設施建設領域。這樣，印度也成為了AIIB的最大借款國。
援助是印度成為“基建狂人”的途徑？雖然是借錢搞基建，但印度通過幫助其他國家，並不吝嗇自己“基建狂人”的名聲。據日本時事通訊社報道，印度於去年2月65438+年底向不丹提出了450億盧比(約合6.3億美元)的援助計劃，以支持後者的水力發電和壹批基礎設施項目。有分析指出，印度此舉主要是為了抗衡中國在基礎設施方面的影響力。去年6月，165438+10月，印度也表示在沙特阿拉伯價值5000億美元的大型基建項目中尋找投資機會。
此前，印度還計劃在伊朗南部城市恰巴哈爾投資5億美元用於港口和基礎設施建設，並投資6543.8+06億在恰巴哈爾周邊開發自由貿易區。值得壹提的是，去年6月5438+2月，印度表示將向馬爾代夫提供14億美元的援助，條件是“使疏遠中國”。
實力比不上野心？印度尋求中國幫助建設鐵路走廊。
除了不斷拉攏其他國家，印度還出了“大招”。據《印度時報》近日報道，印度將在不丹、尼泊爾、馬爾代夫、孟加拉和斯裏蘭卡五個鄰國建設五個大型衛星地面接收站和500多個小型終端設施，接收通信、網絡和災害管理等衛星的數據。有國際專家指出，印度為這五個國家建設地面基站，實際上是在“封殺”中國企業的訂單。畢竟這些國家的基建訂單基本都交給了中國。
盡管印度努力“追趕”中國，但這個雄心勃勃的國家似乎無法擺脫基礎設施狂熱的陰影。幾天前，印度向中國提供幫助，將班加羅爾-欽奈鐵路走廊的速度提高到計劃的每小時65，438+050英裏。此外，印度還再次強調了此前向中國提出的重建阿格拉和占西火車站的計劃。
渴望成為下壹個“基礎設施狂人”的印度，最終不得不再次向中國求助。從這點來看，印度有空洞的基建野心，卻很難與其基建實力相匹配。恐怕其基建強國的夢想短期內難以實現。
如果印度在今天的政治框架下，宗教和種姓不變，絕對不會成為中國這樣的基建狂熱分子。
要成為基礎設施狂熱分子，印度必須做到以下幾點。
首先是改革政治框架，像中國壹樣進行全國性的轉變。推翻所有現存的政治制度，但似乎不太可能。
第二，宗教不能介入政治，不能讓牛滿大街走。
三是廢除種姓制度，很難以姓氏劃分年齡。
中國之所以被稱為基建狂人，是因為文化價值觀不同，理念不同。最重要的是，西方是有罪的，是害怕的。
只要印度存在種姓制度，別說基礎設施狂熱，就連最基本的基礎設施也未必能做好。
以電影《廁所英雄》為例。大多數印度人家裏沒有廁所。壹方面是他們裝不起，最重要的是他們不想裝，因為印度教說不能在家裏留汙穢。影片中有相當壹部分引用了紀錄片中的內容，從中可以看出，印度政府修建的公共廁所大部分都沒有使用，有些甚至是供人使用的。這說明宗教和種姓制度對印度的基礎設施建設有很大的阻礙。
其次，印度是壹個聯邦制國家，由多個土著邦組成。印度聯邦政府無法整合各邦，因此其實施效率低下且困難重重。例如，2000年，印度政府呼籲在農村地區修建道路。結果十年才修了不到30萬公裏，而且大部分都是碎石路，不是柏油路。2011有報道稱，印度政府每年花3%的政府預算修路，但其中三分之二被各級政府中飽私囊。最後，他們雇不起建築公司，只好讓村民自己修理。
最重要的是，印度是民選政府，任期往往很短。通常對急功近利的項目非常歡迎，但對基礎設施建設等長期回報項目並不在意。另外，政績對印度地方官員考核政績沒有強制性，所以投資少，不關心基建問題，直接導致發展緩慢。而且印度的腐敗指數也不低，全球排名81。就連上戰場的印軍也曾被印度鐵路員工半路敲詐，所以印度的基礎設施發展任重道遠。
“基礎設施”是印度的軟肋。咖喱味的“印度制造”壹旦提出，就包含了基礎設施的發展。印度總理莫迪特別關註制造業。在放棄“印度制造”的提法後，近年來投入巨資建設鐵路網、公路網和智慧城市。
印度現任工商部副部長阿米塔爾·孔特(Amitar Conte)多次強調，印度正在大力發展制造業，尤其是鼓勵發展基礎設施，因此特別需要長期穩定的資金來源。為了成為“基建狂人”，印度政府在發展貸款上確實是不惜血本，壹直在和世界銀行、亞洲開發銀行、AIIB等金融機構接觸。
怎麽會有隨隨便便的基建狂人？中國人富有、有技能、有員工。，他們對基礎設施真的很著迷。印度沒那麽簡單。世界銀行曾經拒絕過印度的基礎設施項目。因此，面對未來10年印度國內基礎設施融資近1萬億美元的巨大缺口，莫迪老仙也在苦苦施法。
印度瘋狂搞基建，但我們還是要謹慎。我們總覺得三哥是想挑戰世界和平。印度與鄰國的邊境沖突，往往是因為當地基礎設施不足，導致兵力和軍備投送相當痛苦。如果印度搞好邊境地區的基礎設施，是否會與鄰國產生更多摩擦？
這不是聳人聽聞。我幾年前看的視頻顯示，印度的邊境公路破爛不堪。我看到的最後壹個視頻，6月底，印度媒體報道，5萬印軍調往中印邊境。妳可能發現了，印度的運兵之路沒什麽問題。
人們經常傷害三哥。其實三哥的發展趨勢還是不錯的，尤其是在壹些新的領域。如果說印度的基礎設施落後中國15年，那麽互聯網領域和中國的差距不到5年，而且現在印度的在線支付和國內物流都比較成熟。然而，在新冠肺炎疫情的襲擊下，各種社會弊端都集中在吃瓜群眾面前。
正是因為印度的基礎設施落後，印度的基建市場潛力巨大，很多海外資本都想搶占先機。很多來自中國的人也會投標，但是妳們幫助印度修建普通的道路和橋梁是沒有問題的。印度人可以偷技術，改進硬件，何樂而不為呢？
但是，如果妳觸及印度人的敏感項目，他們認為這關系到國家安全。對不起，中國人會靠邊站，設置各種障礙，比如拒絕華為投資，為了印度高鐵建設放棄中國。
從某種意義上說，如果沒有中國人的參與，印度要成為基礎設施狂熱分子還需要很長壹段時間。但是，中國企業不參與，或者少參與，未必是壞事。
除了外部因素，印度也存在各種問題，要愉快地發展基礎設施並不容易。主要有以下幾點:1。印度非常分裂，每個邦都有更大的獨立性。基建項目往往跨越州界，各種利益糾葛導致糾紛不斷。2.印度的土地是私有的，基建項目涉及到老百姓的拆遷。壹家壹家談條件也費時費力；3.印度基礎設施人才匱乏，短時間內培養不容易。有些事情還是得“壹步壹個腳印”。
此外，印度政府系統效率極低，公務人員整體作風拖沓，腐敗嚴重。基建項目的各種公共事務很容易被公務員拖下水，明裏暗裏索要回扣、分紅的也屢見不鮮。
總而言之，印度要成為基建狂人，問題很多。不僅僅是基礎設施建設的貸款，還有技術的獲取，人才的培養，以及中國的各種體制弊端。當然，如果印度成為基礎設施狂熱分子，將對印度的未來產生深遠影響，最值得註意的是，GDP不會受到拖累。但是，如果是這樣，對周邊國家來說，很可能是壹件大壞事。
在可預見的未來，印度不太可能成為基礎設施狂熱分子。原因有兩個，壹個是體制原因，壹個是物質基礎。
首先，我們用簡單的幾句話來討論壹下印度的體制原因。印度的土地是私有的。雖然大多數印度農民很窮，但許多人仍然擁有土地。另壹方面，印度繼承了英國的議會制度並舉行選舉。所以在印度搞建設，搞征地，難度很大。最直觀的案例就是印度高鐵項目。當時日本極力爭取印度高鐵項目，甚至以0.1%的利率借給印度貸款，購買日本技術修高鐵。結果因為征地難，壹直沒能開工建設。要知道，印度人都信誓旦旦要在2022年建成通車。
這個案例說明了在印度獲取土地是多麽困難和低效。那麽，如果妳想成為壹個基建狂熱者，在自己的土地上建設基礎設施，如果沒有合適的土地，去哪裏建設基礎設施呢？這是印度不能成為基建狂人的制度因素。
印度不能成為基建狂熱者的另壹個原因是物質基礎。基本建設的物質基礎主要來自兩個方面。壹個是原材料，比如鋼筋混凝土。二是特種設備，如工程機械、盾構機等。
我們每年的鋼產量約為654.38+0億噸，而印度預測2026.5438+0年鋼產量將達到654.38+0.2億噸。從規模來看，印度已經超過日本成為世界第二大鋼鐵生產國。但是，和我們的水平相比，還差得很遠。
2020年，我國水泥年產量將為23.77億噸。印度水泥產量可以在2015的數據中查到，產能4100萬噸，實際產量2.7億噸。雖然絕對量挺大的，但離我們還很遠。
雖然普通鋼筋混凝土不是高科技產業，但如果印度真的想投資，那麽也有企業願意把生產線賣給他們。而印度的根本問題在於沒有建立起自己完善的重工業基礎，使其無法具備工業自我造血的能力，最終不得不依靠進口工業產品和技術來維持其工業體系的運轉，從而消耗了過多的寶貴外匯。這是制約印度大規模基礎設施建設的經濟瓶頸。
現在很多朋友都在網上看過盾構機的故事。1997年，我們第壹次從德國引進了兩臺盾構機，用來挖秦嶺隧道修建鐵路。當時壹臺盾構機的進口價格是3億人民幣。而且外方對我們的技術進行了嚴格封鎖，甚至不允許我們的人員觀看盾構機的維修過程。很多文章說，盾構機的維修需要外國技術人員從家裏飛過來，住五星級酒店，每小時支付數百甚至數千美元的服務費。
目前還沒有看到關於印度制造盾構機的新聞。根據2020年全球工程機械制造商50強榜單，只有壹家印度制造商Boehmler排名第47位，年營業額為316萬美元。這是什麽意思？意味著印度如果真的變成基建狂人，就需要消耗大量外匯資金進口工程設備，還要花巨額服務費聘請外國技術人員，就像我們之前做的那樣。
這樣的經濟成本是不可想象的。在這樣的條件下，印度建造的公路、鐵路、機場、房屋、市政設施都會極其昂貴，壹般人都買不起。如果印度政府承擔大部分開支和成本，將很容易壓垮財政；如果印度按照市場化的原則讓用戶付費，那麽顯然，價格會高到沒幾個人能用，最終導致這些項目虧損，之後就沒人敢投資後續項目了。
“積累財富”這個詞不僅適用於個人，也適用於壹個國家。我們在1988開始修建第壹條高速公路胡加高速公路(現在已經成為城市快速路)，2008年才有了國產盾構機，“基建狂魔”壹詞也是近幾年才開始的。在此之前，是幾十年的物質積累和技術積累，使我們具備了基礎設施建設的物質和技術能力。
至於印度，我們壹開始就談到了體制問題，這個問題似乎伴隨印度很長壹段時間。目前看來，壹個官場強人樹立絕對威望的唯壹途徑就是戰爭。印度的獨立是英國人安排的，沒有經過獨立戰爭就成功了，而且還是安排在議會制。這使得任何壹個正式的印度老板都沒有絕對的權力去改變制度的弊端。就像莫迪現在要做很多有意義的行動來完善制度壹樣，總有反對者為了反對而不得不站出來反對，而不是從印度國家利益的角度來考慮問題。因此，無論是從制度還是物質基礎來看，印度在可預見的未來都不會成為基建狂熱者。
所謂基建狂人，是屬於我們的專用名詞。這意味著，近年來，我國進行了大規模的基礎設施建設，不僅改善了生產生活條件，也拉動了經濟發展。其特點是數量多、速度快、質量高、難度大。
比如港珠澳大橋，2009年6月5438+2月65438+5月開工，2006年7月7日5438+2007年7月主體工程完工。橋隧全長55km，設計速度100km/h，總投資1269億元。毫不誇張地說，無論從那個角度看，都是世界第壹。
相比較而言，以印度的基建能力，建壹座類似的橋是不現實的。
對於印度來說，雖然他們國家的基礎設施需要升級，對基礎設施的需求很大，但不可能達到基礎設施瘋狂的程度。再者，依靠基礎設施來推動經濟發展的想法是不可能實現的。
首先，從規模上來說，印度沒有錢搞大規模的基礎設施建設。根據全球基礎設施建設中心的數據，到2040年，印度基礎設施建設的資金需求將達到4.5萬億美元。就在2019年，印度自己說要籌集1.39萬億美元用於國內基礎設施建設。
然而，印度2018年度的財政收入只有5200萬美元左右。如果我們沒有足夠的錢該怎麽辦？印度壹方面借錢給國際貨幣基金組織和AIIB，另壹方面又爭取國際資金。
據統計，自2016年以來，印度共向AIIB借款41.5億美元，用於基礎設施建設。按照這種情況，印度給國際貨幣基金組織的貸款不會超過6543.8+000億美元。但這些錢與印度基礎設施建設的資金需求相比，是杯水車薪。
與此同時，印度人還通過其他方式爭取國際資本。比如，莫迪政府第壹次上臺時，與日本簽署了艾哈邁達巴德至孟買的高鐵項目，但至今仍未開工建設。
總體來看，印度基礎設施建設的資金缺口非常巨大。在這種情況下，指望印度進行大規模的基礎設施建設是不可能的。
其次，要達到基礎設施狂熱的程度，大規模的基礎設施建設需要強大的工業化水平作為支撐，需要先進的機械作為後盾，但印度的工業化水平比中國差很多。比如在孟買和班加羅爾修建地鐵時，印度要處理玄武巖、角礫巖、頁巖等復雜地質條件，最後從中國買了三臺盾構機。
妳為什麽從中國購買它？印度壹直排斥中國，不應該買中國的工程機械！關鍵是，相比其他國家，中國的盾構機確實物美價廉。同樣，在機場和港口建設、高壓線布局等方面。，印度的建築機械水平不足以保證基礎設施建設項目。
沒有先進的機械作為保障，基礎設施建設的速度就提不上去，也達不到基建瘋狂的程度。
再次，工程師和建築工人的水平也決定了基建工程的水平。在基建項目中，隨時發現問題並解決問題是非常重要的。這需要高水平的工程師和建築工人。
作為甲方代表，我壹直在施工現場，施工經理的水平往往決定著工程的進度。比如施工機械壞了，施工經理可能當場解決小問題。重大故障需要施工經理及時聯系維修。在維修過程中，施工經理會利用這段時間為下壹個項目做各種準備，把失去的時間爭取回來。
可以說，基礎設施建設涉及很多方面。其中，工人的工作效率也直接影響著工程的進度。視頻中經常可以看到印度工人緩慢施工的場景，這在中國的工地上是不可想象的。
感謝閱讀！
首先，印度的工業基礎不如中國，機械制造業明顯落後於我們。
其次，印度姓氏體系根深蒂固，姓氏不好，家庭背景差，階層流動性差，嚴重影響經濟發展。
最後，印度的土地制度嚴重制約發展，大規模建設難度太大。