印度官方壹直致力於改善空氣質量，甚至在2016年出臺了壹項政策，規定男性只能按照車牌的單雙號開車(女性每天都可以開車)。
隨著電動汽車的興起，印度政府提出了壹個宏偉的目標:2030年銷售的所有車型都將是電動汽車，並相繼出臺了補貼政策FAME？我和我。2065438+2009年初，印度宣布了14億美元的補貼計劃(適用於四輪車、摩托車和滑板車、三輪車和電動公交車等。).
但印度2030年100%電氣化的目標並未得到認可。大多數專家判斷，2030年印度40-45%的車型是電動車，這是壹個比較現實的目標。
1554輛車
根據印度2019年4月至2019年2月(印度財年從4月開始)的電動車銷量數據，銷量僅為1554。考慮到印度2018 * *年新車銷量399萬輛，1554電動車銷量有點低。
目前印度最暢銷的電動汽車車型是印度塔塔汽車公司的Tigor。EV，669輛的銷量已經相當優秀了。
作為印度電動車領域唯壹的“局外人”，現代Kona的價格偏高。據印度當地媒體稱，該車目前還不能在國內享有盛名。II補貼，所以只有292輛。
除了車型有限，價格高昂，印度的交通狀況也是電動車發展的巨大障礙。
根據印度官方統計機構公布的數據，從2017年到2019年，電動兩輪車累計銷量為47.5萬輛，而電動汽車銷量為7000輛。由於交通設施落後，兩輪車的通行效率更高，比四輪車更有優勢，所以更受大眾歡迎。相關數據顯示，印度摩托車和踏板車的銷量為2020萬輛。
相比國內流行的“四輪”網絡租車，很多公司把服務放在了更適合當地交通的摩托車上。在印度要叫“滴滴”，可能會叫摩托車。
在兩輪車盛行的交通文化下，摩托車等兩輪車的電氣化自然走在了汽車的前面。
未來是不確定的
雖然目前的數據有些“糟糕”，但龐大的人口基數和市場規模，加上政府的支持，意味著印度電動車市場的潛力不容忽視，許多車企已經開始試水印度市場。2019 MG ZS？EV在印度已經開始預訂，當地媒體報道預訂量已經超過265，438+000。這意味著MG ZS？EV？預計2020年的銷量將超過2019年4月至2019年2月印度所有電動汽車的總銷量。
2020年，印度市場也將迎來更多車型。本土廠商中，馬恒達計劃推出eKUV100，塔塔計劃推出Altroz？EV；在外國品牌中，梅賽德斯-奔馳EQC、捷豹I-Pace和奧迪e-tron預計將於今年進入印度市場。此外，長城歐拉R1和雷諾Zoe可能在未來兩年內進入印度市場。
更多車型的進入壹定會帶來市場的增長嗎？答案還是待定。
根據相關研究機構的數據，印度消費者年均收入為2000美元，新車消費偏向低端。三分之二的消費者購車預算為1萬美元。外國電動車尤其是豪華品牌產品很難在印度打開市場。
同時，印度購車的壹大特點是對貸款的依賴。根據德勤印度公司的研究，在電動汽車市場尚未成熟的背景下，銀行和其他貸款機構願意擴大電動汽車貸款。
充電等基礎設施的滯後也是壹大問題。公開數據顯示，2018年印度共有650個充電點，而同期中國的數據為45.6萬個。
此外，印度鋰資源匱乏，電動車的生產將依賴從中國進口鋰來生產電池。“中國有蓬勃發展的鋰化學工業、電池和其他電動汽車供應鏈產業，但印度沒有。”印度壹家電力公司的董事說。
所以印度即使人口基數龐大，政策積極，也很難擴大市場容量。
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