也許很多人還不知道乙醇可以取代汽油作為汽車的燃料。事實上，世界上有超過500萬輛汽車使用乙醇作為燃料。這些以乙醇為燃料的汽車不僅比以汽油為燃料的汽車更經濟，而且幾乎不向環境排放有害的溫室氣體。隨著國際原油價格的飆升和氫能經濟的遙遠前景，經濟學家預測，未來只有乙醇才能真正取代汽油成為人類生存的綠色燃料。
技術、資金、政策已經成熟。
2005年，美國能源部發布了壹個預測數字:他們認為，到2030年，美國汽車燃料消費結構的30%將是乙醇燃料。但事實上，專家認為我們可能不必等那麽久，因為許多人已經意識到乙醇將是未來的革命性燃料。在美國，從風險投資到華爾街商人，從汽車制造商、環保主義者到農民，他們不再談論乙醇能否取代汽油，而是悄然行動。大量資金開始流向生物煉油廠，汽車發動機被改造成可以燃燒乙醇和汽油的混合動力發動機。大量科研經費投入科研機構，讓乙醇生產成本更低。專家預測，未來五年，隨著國際原油價格的不斷上漲，乙醇將成為全球主要的能源解決方案。他們堅信，隨著技術的不斷進步，在不增加耕地面積、不改變人們飲食結構的情況下，以纖維素為主要原料生產的乙醇完全可以替代石油滿足人類目前的能源需求。
雖然很多人仍然認為氫能最終會取代化石燃料，但事實上，氫能的經濟性還很遙遠。從氫氣制造到運輸，從氫氣加油站到使用氫氣作為能源的汽車，這些投資加起來高達數萬億美元，而乙醇燃料是更現實的實現方式。目前乙醇燃料只要稍加改裝就可以加到加油站。這些乙醇燃料含有85%的乙醇和65，438+05%的汽油，每輛車可以使用乙醇汽油，改裝費用為200美元。在巴西，3/4的新車可以同時使用乙醇和汽油作為燃料。由於大量乙醇燃料的使用，巴西徹底擺脫了需要石油進口的尷尬局面。
正是因為乙醇燃料的廣闊前景，巨額資金正在投入到乙醇燃料行業。ADM是美國最大的乙醇生產商，每年生產超過6543.8+0億加侖的乙醇。去年9月，該公司宣布將其產能擴大50%，即每年將生產654.38+0.5億加侖乙醇。包括比爾·蓋茨在內的另壹家風險投資公司計劃投資26億美元建立壹家生產乙醇燃料的工廠。僅這項投資就將使美國的乙醇產能增加40%。壹些汽車廠商和石油公司也不甘寂寞。福特汽車公司開始推動乙醇燃料加油站的改造，而殼牌公司在加拿大建成了世界上第壹座以纖維素為原料的大型乙醇生產廠。埃克森美孚以65438+億美元支持斯坦福大學進行新能源的研究，並取得了成果。
然而，最大的支持者是美國政府。美國政府規定，乙醇制造商每生產1加侖乙醇，可享受51%的退稅。僅此壹項就將在5年內為乙醇生產商增加70億美元的收入，這將極大地激發生產商的積極性，大大降低乙醇燃料的生產成本，促進乙醇燃料的快速推廣。
乙醇燃料在巴西很受歡迎。
巴西在乙醇燃料應用領域處於絕對領先地位。巴西是世界上最適合種植甘蔗的地區之壹，甘蔗是制造乙醇燃料的最佳原料。由於這種天然優勢，巴西在乙醇燃料的開發和應用方面遠遠領先於其他國家。與需要長途運輸的原油相比，乙醇燃料生產廠建在盛產甘蔗的農場旁邊，生產乙醇燃料後的工廠垃圾直接燃燒發電，產生的電直接並入電網。不僅如此，由於巴西多年來大力推廣乙醇燃料的應用，全國每個加油站都可以添加乙醇燃料，進而帶動乙醇燃料的消費。由於巴西的獨特性，從2002年開始，壹些汽車制造商如福特和大眾汽車試圖推廣雙燃料汽車，這種汽車可以使用普通汽油和乙醇作為燃料。這種車壹經推出，立刻受到了巴西人民的歡迎。2003年和2004年，巴西生產的乙醇燃料比汽油便宜45%，大大促進了雙燃料汽車的銷售。2003年，雙燃料汽車僅占市場總銷量的6%。汽車制造商預測2005年雙燃料汽車的銷量將達到30%，但實際情況讓專家們大吃壹驚。2005年，雙燃料汽車的比例高達73%，目前巴西正在上路行駛。
乙醇燃料的快速應用改變了巴西的經濟結構。由於巴西不再需要進口石油，僅這壹項成本就為國家節省了690億美元的外匯，這些資金留在了巴西，使得壹些農村地區因為種植甘蔗而迅速致富。目前，巴西已在東南部建設了250家乙醇燃料生產廠，另有50家工廠正在建設中。
乙醇燃料將是綠色能源的最終出路。
巴西的經驗給很多國家帶來了很多啟示。特別是美國的壹些風險投資家開始研究乙醇燃料在未來的真正價值。他們試圖通過演示各種模型來否定乙醇燃料，並將乙醇燃料與各種綠色能源進行比較。結果讓專家們大吃壹驚。他們的研究發現，乙醇燃料最終會取代汽油成為未來的燃料，這不僅在美國會實現，在很多國家也會實現。
然而，即使是最專業的風險投資也不會認為我們可以在不久的將來完全放棄汽油。以石油為基礎的產業鏈如此有效，已經滲透到我們生活的方方面面。換句話說，我們很難擺脫對石油的依賴。另壹方面，許多人仍然懷疑谷物發酵獲得的乙醇是否足以滿足人類對燃料的需求。許多人擔心從谷物中大量生產乙醇會改變人類的飲食結構，壹些批評者認為從谷物中獲取乙醇會消耗更多的能源。美國能源部的最終報告讓所有爭吵的人冷靜下來。美國政府認為，在關鍵能源和對環境的積極影響方面，谷物生產的乙醇明顯領先於石油生產的燃料，纖維素生產的乙醇未來會做得更好。
纖維素生產乙醇用的是稭稈、草皮、樹皮，人類是不能食用的，根本不會威脅到人類的食物供應。研究人員使用特定的酶來分解纖維素，以獲得簡單的糖，然後將這些糖轉化為能量以供使用。纖維素在自然界中非常豐富，從纖維素中獲得的乙醇非常清潔，可以像汽油壹樣有效地驅動汽車。更重要的是，我們不再需要重新發明汽車，這將使我們的汽車工業繼續發展，不會造成巨大的浪費。目前能消化纖維素的酶在工業上可以廣泛應用。比如在汰漬洗衣粉中加入能分解纖維素的酶，讓洗出來的衣服更幹凈。專家估計，酶已經將纖維素乙醇的成本從五年前的5美元/加侖降低到0.2美元/加侖。現在乙醇廠唯壹需要做的工作就是摸索規模化生產的經驗。
光靠企業的努力是遠遠不夠的，政府在推廣新能源方面的力量很大。為了加速乙醇燃料的快速應用，美國政府要求到2013年纖維素乙醇燃料的年消耗量應達到2.5億加侖。此外，專家還建議美國政府取消從巴西進口的乙醇汽油高達54%的關稅。因為甘蔗更適合生產乙醇，所以巴西生產的乙醇燃料更便宜。降低關稅將使更多的人使用乙醇燃料，同時將促使更多的加油站進行改造以供應乙醇燃料，進壹步促進乙醇燃料的大規模應用。許多專家還認為，壹些石油巨頭也應該增加對綠色能源的投資。殼牌僅在俄羅斯的投資就高達200億美元，綠色能源的投資與之相比相形見絀。
當然，乙醇燃料不會在壹夜之間從理想變成現實。巴西在國際原油價格居高不下之前，已經使用了幾十年的乙醇燃料，才有了現在的成就。專家建議，乙醇燃料越早普及，就能越快從依賴石油的泥潭中解脫出來，國際原油價格也永遠不會回到每桶20美元的價格。隨著全球新興市場的崛起，能源危機將會越來越嚴重，乙醇燃料正顯示出其只能替代石油產品的獨特魅力。
2/山東禹城龍力生物科技有限公司利用現代生物技術水解工業纖維廢渣生產生物乙醇，省發改委核準。項目總投資16211000元，年產5萬噸生物乙醇。這是山東省獲批的首個纖維素乙醇項目。
40萬噸燃料乙醇改擴建項目是吉林燃料乙醇有限公司實施的重大技術改造項目..隨著車用乙醇汽油在吉林、遼寧兩省的大力推廣，燃料乙醇產品銷量穩步增長。
3/國家發展和改革委員會工業司，“十壹五”生物燃料乙醇和車用乙醇汽油發展專項規劃和生物燃料乙醇產業發展政策。
4/如何從稻草中提取乙醇
在加拿大渥太華，世界上第壹個大規模生產纖維素乙醇的實驗工廠正在進行最後的調試。在圖中，1，000磅稭稈首先通過1步變得蓬松，然後通過2步(3步)粉碎後進入“汽爆”程序，使稭稈變成非常微小的碎片。隨後，添加纖維素酶(步驟4)以將這些片段轉化成糖類(該過程需要幾天)，並且這些糖類經過傳統的發酵程序(步驟5)然後經過蒸餾(步驟6)以變成高純度乙醇，通過添加汽油(步驟7)，可以將高純度乙醇轉化成用於雙燃料車輛的35至40加侖乙醇燃料(步驟8)。
5/好