壹方面，吉利汽車為未來NEV(碳配額)新政鋪路；另壹方面，吉利也渴望與戴姆勒達成協議，享受電池技術。
此後，雖然雙方在高端出行、成立合資公司等諸多領域有所斬獲，但在核心技術上交流甚少。
165438+10月20日，戴姆勒股份公司和吉利控股集團正式宣布，他們打算就下壹代混合動力汽車技術的高效動力系統進行合作。
具體來說，動力系統將由奔馳和吉利共同研發生產，可能搭載在奔馳及其在華現有合作夥伴的車型上，包括吉利控股旗下的多個品牌，包括沃爾沃。
-1-
轉型中的梅賽德斯-奔馳
2020年，車企的情況並沒有預想的那麽好，尤其是跨國車企。
為了減少二氧化碳排放，滿足歐盟日益嚴格的法規要求，奔馳試圖通過增加更多的插電式混合動力汽車和常規混合動力汽車(包括輕度混合動力汽車)來應對這壹挑戰。
總部位於英國倫敦的知名咨詢公司博安表示，如果奔馳不降低目前的碳排放水平，將面臨9.97億歐元(約合人民幣76.6億元)的罰款。
雖然有業內人士認為，奔馳從電動車轉向插電式混合動力是技術上的倒退；但不可否認的是，混合動力汽車的銷售比純電動汽車更容易，增加的成本遠低於面臨的罰款。
從奔馳近幾年發布的新產品中不難看出，小排量輕混的新車比例越來越高。其主要銷售車型奔馳c級和E級壹直搭載1.5T或1.5T+48V的動力組合，部分車型增加了插電式混動版本。在歐洲，較小的奔馳A級和B級也配備了混合動力系統。
(奔馳1.5T發動機)
根據汽車咨詢公司LMC的數據，就銷量而言？汽車數據顯示，2020年歐洲插電式混合動力汽車銷量將超越純電動汽車，其中插電式混合動力汽車(PHEV)銷量將從2065，438+09年的65，438+098，853輛激增至2020年的765，438+07，000輛，占歐洲市場份額的4%。
可見，如果將其產品升級為混動車型，奔馳仍有提升空間，可以為消費者提供多達20款插電式混動車型。
值得關註的是，2020年6月，10，奔馳發布了全新戰略，該戰略聚焦於轉型電動化和企業盈利。
根據計劃，到2030年，奔馳乘用車銷量的壹半以上將由插電式混合動力汽車或純電動汽車組成。作為戴姆勒長期戰略的壹部分，奔馳將繼續推進“電動優先”計劃，加速所有車型的電動化。在國內，奔馳正在積極布局多元化的新能源戰略。在帶來EQ純電動汽車的同時，深度探索插電式混合動力汽車的解決方案。
根據戴姆勒的半年報，其利潤大幅下滑的原因之壹是排放天價罰款的問題。
同時，奔馳將通過削減開支、調整產能和降低人員成本來降低成本基數。計劃到2025年，固定成本比2019年下降20%以上，資本和研發支出比2019年下降20%以上。同時，通過增加和延伸材料成本，每年將減少可變成本1%。
有鑒於此，在電氣化時代到來之前，與吉利共同開發混合動力系統，不僅可以彌補奔馳在過渡期的不足，還可以為戴姆勒節省近6543.8+0億歐元。
-2-
試圖領先吉利汽車。
事實上，吉利也有自己聯手奔馳的打算。
目前吉利汽車的常規動力總成來自五個平臺，分別是B平臺的1.4T、C平臺的1.5L和1.8L、E平臺的1.8TD、F平臺的1.0TD和H平臺的1.5T和2.0T..
其中，來自F平臺的1.0TD發動機和來自H平臺的1.5T和2.0T發動機屬於吉利第三代“知青”系列發動機，也是主力車型。他們會逐漸取代原來的舊勢力。其中1.5T發動機最大功率130kW(177Ps)，最大扭矩255N·m，賬面數據完全不輸於競爭對手，但由於是三缸設計，消費者並不是很感興趣。
(吉利第三代“知青”系列發動機)
正因如此，吉利的很多車型開始搭載沃爾沃的2.0T發動機，比如吉利星月、星銳等車型，目的就是提升產品的競爭力。
在新能源領域，早在2018，吉利和豐田就已經達成了混合動力技術的初步合作意向。
當時對於吉利來說，無法在短時間內完成新能源汽車的大規模投放，在技術壁壘依然存在、電池成本居高不下、補貼持續下降的情況下，吉利的營收並不“好看”。同時，考慮到雙積分政策的需求，混合動力顯然是最直接有效的過渡模式，在用戶體驗上的優勢不言而喻。
遺憾的是，此後雙方的合作並未取得實質性進展。
但吉利並沒有放棄在電動化領域的深耕布局，甚至在行業內率先提出了多元化、多線的新能源發展路徑，包括混合動力、純電、替代燃料、燃料電池四大技術。
另壹方面，奔馳的情商技術主要包括情商？BOOST(電動內燃機技術)，EQ？動力(插電式混動技術)和情商？POWER+(高性能插電式混合動力技術)和EQ(純電驅動電池/燃料電池技術)，並在包括上述技術在內的多個技術領域進行探索。
考慮到吉利和奔馳的關系，顯然二者的合作更被業界看好。
“這壹合作項目不僅是出於規模效應的需要，也是對清潔高效的動力總成和混合動力系統加大投資和應用的體現。我們願意與我們的合作夥伴* * *壹起推動技術進步，在變革時代保持行業領先地位。”。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧說。
-3-
正在出現的雙贏局面？
合作，選擇壹個可靠成熟的合作夥伴相當關鍵。
銷量方面，今年前三季度，吉利新車總銷量為875，472輛，在車市寒冬的後疫情時代，交出了同比雙增長的好成績。北京奔馳的銷量同樣喜人，前三季度累計銷量達44.3萬輛，同比增長4.4%。
同時，作為戴姆勒的大股東，雙方的合作意味著新的混合動力系統將整合奔馳、沃爾沃和吉利的核心技術，不僅各有所長，而且更具競爭力，顯然更符合雙方的利益。
要知道，比亞迪剛剛發布了DM-i超級混動技術，然後吉利和奔馳就宣布要合作開發混動技術。然而，雙方都沒有明確表示新的混合動力系統將采用哪些技術。
值得壹提的是，根據科技創新板提交的招股書內容，吉利汽車目前正在研發第二代HEV(混合動力電動汽車)系統，節油率可能高達45%，與日系車企相關指標相當。因此，雙方為混合動力技術共同開發的下壹代汽油發動機可能會覆蓋HEV車型，以面對咄咄逼人的日系混合動力汽車。
在此期間，吉利將依靠奔馳的品牌實力和技術支持，而奔馳將依靠吉利的巨大中國市場，甚至全新的Smart也有望從中受益。
屆時，新的混合動力系統不僅可以自用，還能提升產品的競爭力；而且年產量幾十萬，還可以出口海外創匯。
利弊，壹切不言而喻。
寫在最後:
強強聯手往往會有意想不到的效果。
對於奔馳來說，多壹條新能源技術路線的選擇，勢必對其後續未知的豪華車市場競爭大有裨益；技術研發實力較弱的吉利汽車將是最大的受益者。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。