特斯拉的股市驕傲與2019早些時候發布的Q4財報有著千絲萬縷的聯系。除了超過73億美元的營收，這份財報還向全球客戶透露了壹件好事:特斯拉Model？y已在美國加州弗裏蒙特工廠提前投產，最早將於2020年第壹季度末交付用戶。
壹名加拿大網友在社交媒體上表示，他接到了特斯拉工作人員的電話，工作人員告訴他特斯拉車型？Y性能版將於今年2月交付，其訂購的長壽命全輪驅動版將於3月和4月交付，7座版將於5月交付。此前，特斯拉稱Model？y將於今年年中交付。如果消息屬實，那麽Model？y的交貨時間會大大提前。
而特斯拉也在官方財報中確認了Model？y的生產線於5438年6月+2020年10月在弗裏蒙特工廠開工，新車預計2020年3月交付。
官網，美國顯示“第壹？送貨嗎？開始？在？三月？2020”，也就是3月份開始交付。在特斯拉中國官網同樣的位置，車型？y“最快2021開始生產”，這顯然是上海工廠的生產進度。上個月，國產款？3交付儀式上，馬斯克還說模型？Project Y正式上線，但不知道前期是否會有進口產品進入中國。
因為模特？y和模特？3 R&D在同壹個平臺上，壹般零件比例在70%左右。之前預測的國產車型？y的2021的生產交貨日期也會隨著弗裏蒙特工廠的進度大大提前。然而，面對這種嚴峻的疫情，上海工廠恢復正常生產的日期仍不明朗。模特？3已經生成的積壓訂單的優先級必須在國內模式？之前是y，所以國產車型？Y要在2021如期交付中國市場並不容易，除非特斯拉轉移部分海外訂單滿足中國市場需求。
2月3日上午，當代安培科技有限公司宣布與特斯拉(上海)簽署動力電池供應協議，特斯拉在財報會議上也確認了這壹消息。毫無疑問，特斯拉與當代安培科技有限公司“攜手”後，最大的變化將是動力電池。
事實上，在與當代安培科技有限公司和LG化學達成合作協議之前，特斯拉使用的所有NCA電池都是由松下提供的。在NCA電池中，鎳、鈷和鋁的常見摩爾比為8:1.5:0.5。高鎳含量也使NCA電池具有更高的能量，可以為車輛帶來更長的電池壽命。
NCA電池的制造需要極其復雜的工藝和惡劣的生產環境，要求電池生產全過程濕度控制在10%以下，而其他材料目前只需要在註液過程中嚴格控制濕度，這是非常大的挑戰。
從目前特斯拉與當代安培科技有限公司簽署的協議來看，這份合作並沒有明確說明當代安培科技有限公司為特斯拉提供什麽樣的電池，也沒有說明特斯拉的具體采購情況。來自特斯拉國產車型？y交貨時間來看，從2020年7月1日開始，當代安普科技有限公司將會是國內版車型嗎？y提供方形或軟包NCM電池，也就是我們常說的“811電池”，而不是海外市場型號？NCA電池廣泛應用於3/X/S X/S
其次，特斯拉發布的首款車型？從Y量產車型官方圖片和生產線圖片不難看出，特斯拉之前討論的車身制造技術已經在Model？y實現了突破。
特斯拉正在制定除鉻(去除鍍鉻飾條)的標準，將使用大型鑄造機將車身從70個零件減少到1。這壹步意味著模型？y的制造過程將使用壹臺巨大的新機器，幾乎將汽車車架生產成壹體。同時，由於采用了最新的鋁鑄件設計，摒棄了以往的沖壓鋼件和鋁制件，從而減輕了車身重量，提高了車型。Y車型的續航裏程提供了更加紮實安全的駕駛體驗。
從外觀上看，車型？y的設計靈感來源於它的兄弟型號？x如隱藏式散熱格柵、狹長的LED大燈、簡潔的鴨尾擾流板等都保留了下來，但由於成本和設計的原因，其鷹翼門沒有保留。
室內設計風格和模式？3類似，簡潔的儀表盤，全景玻璃車頂，15寸中控信息娛樂大屏等。，都是大家熟悉的風格。
特斯拉也更新了各種車型的電池保修政策，但是Model？X/S和型號？3/Y有不同的保修方案。其中，模特？X/S車型的電池保修條款改為8年或15000英裏(約2410000公裏)，以先到者為準。模特？3/Y標準裏程版或標準裏程+版質保期為8年或65438+百萬英裏(約1610000公裏)；模特？3/Y長裏程版或高性能版的質保期為8年或654.38+0.2萬英裏(約654.38+0.93萬公裏)，以先到者為準，質保期內至少預留70%的電池容量。從上面的保修政策可以看出，型號？s和Model？X車型的質保裏程最長，達到24萬公裏，而從國產車型？按照X/S私家車的使用情況來看，大部分車主8年跑不到24萬公裏。
特斯拉模型？y分為“長續航版”和“性能高性能版”。WLTP續航分別為505 km和480 km。如果換算成NEDC，大概是585 km和560 km。
長續航版國內預計起售價48.8萬，性能高性能版售價53.5萬。新聞模式？3的定價規則29.9萬元應該是補貼後的預估價。當然，這還不是最終售價。特斯拉的定價會經常動態調整，說不定在正式交付前會給妳壹些小驚喜。
在美國，模特？Y的起步價為52990美元(約合人民幣36.8萬元)，外加10.25%的消費稅和2000美元的補貼(以加州為例)。實際購買價格折合人民幣39萬左右，還是比國內定價便宜不少。與特斯拉車型相比？3國內和海外的區別，並考慮關稅、機型等因素？美國和中國之間的價格差異是正常的。
模特？Y的基本配置很高。入門級長續航版已經配備了前後座椅加熱、前排電動座椅帶12方向調節、高級音響帶14揚聲器、自動防炫目後視鏡等。
模特？y默認為黑色內飾。如果選擇黑白高檔內飾，需要加9500元。白色內飾對於提升高級感還是很有幫助的，而國產車型？3的內飾只有黑色，進口版可以選擇白色。可選價格為1000美元。
模特？y提供基礎版輔助駕駛，車輛可以根據行駛車道內的其他車輛和行人自動輔助轉向、加速和剎車。如果要選擇全自動駕駛，需要支付5.6萬元。
從模型？3和型號？從y，Model的等尺度對比動畫不難看出？y車長和4694mm車型？3長度相當；由於兩廂設計，車型？y身高明顯高於1443mm的型號？3，寬度相差不大。
結合模型？3根據2875mm軸距的數據，車型？y的車內空間並沒有獲得壹個數量級的提升，這意味著車型？y的後排空間還是延續了車型？3都被拉長了，何況模特？Y車型還提供第三排座椅選擇，售價27800元。
躋身50萬元級別的車型？y空間應該不是它的短板，但是已經失去了空間的優勢。y在太空中並非壹無是處。首先兩廂-開後門比車型多？3傳統尾門開啟方式具有獨特的裝載優勢。車身整體高度賦予後備箱更加靈活多變的裝載形式和空間。第二排座椅完全放倒在後備箱形成透明的裝載空間，這也給Model？y提供了裝載特殊形狀物品的可能性，正好彌補了經常用嬰兒車或輪椅出行的家庭的模式。3作為車的缺點。
單奴隸模型？從48.8-53.5萬元的定價來看，成功錯開了與奔馳EQC和奧迪e-tron的價格區間，使消費者在有純電動SUV需求時，能夠理性分析是需要特斯拉的價值傳播方式還是傳統豪華車的品牌光環，很大程度上避免了兩大豪華品牌根深蒂固的光環效應和產品銳度。消費者也可以通過價格差異更清楚的知道自己的需求點是什麽，不用在相似的價格之間猶豫。
當模特？當Y與價格相近的蔚來ES6/8同臺時，蔚來無疑在空間上占據了絕對優勢，即使比Model好？y在ES6空間比車型低65438+10萬元？y，更重要的是，蔚來蔚來無微不至的客戶關懷策略已經逐漸深入中國消費者的內心。在這種情況下，特斯拉的品牌號召力、經濟實力、品牌認知度都成了典範？y踢爆自主品牌新動力的獨特秘密。或許相當於為COUPE設計的蔚來EC6正式發布，車型？y能迎來真正的對手，純電動轎跑之戰也會點燃硝煙。
模特？作為馬斯克“S3XY”產品戰略中的最後壹枚棋子，Y旨在實現特斯拉年產壹百萬輛的目標，而Model？作為壹款電動SUV，Y比Model實用多了。3，只是目前的模式？3熱銷方面，車型？未來的市場會比模型更好嗎？3更廣闊。即將上市的車型？Y能達到怎樣的銷量，值得我們持續關註。
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