這個故事發生在壹年前，當時淩渡剛剛上市不到壹個月，據透露淩渡自燃了！！！發動機著火了！！！這讓還在考慮買這輛車的邊肖驚呆了！讓我們回顧壹下發生了什麽！
於是這個故事在網上被炒得沸沸揚揚，大眾和跑男都被黑到了非洲。天地良心編輯證實了所有文章，並得出結論，這是上汽大眾“友商”的炒作。所以，這是壹個故事，不是壹個老故事。其實是出了車禍，發動機著火了。好萊塢大片裏的反派不是很常見嗎？
我們同意談論公眾，
如何幫助大眾？
其實我們今天八卦的主角是
這就是“被陷害”的淩渡發動機:
大眾EA888發動機
停下來。
看到了“強勁動力與經濟環保相結合”的字樣。
俗氣的數字888，
我不禁讓邊肖想起了壹個曾經是科技巨頭的產品:
所以牛逼的產品壹定要讓公司出名？
壹年獎金100倍？
然而...
2EA888到底是什麽？
EA888系列發動機都是四缸排列，* * * 1.8和2.0兩個排量，氣缸直徑完全壹樣，都是82.5 mm..活塞行程不同，分別為84.1mm和92.8mm。2.0TSI的連桿比1.8TSI短，加大曲軸半徑增加排量。兩者的活塞頂部結構也不同，主要是調節燃燒室的工作容積，從而保證壓縮比壹致，達到同樣的燃燒效果。
EA888系列自誕生以來，歷經三次技術叠代，首批國產EA888系列發動機裝備在壹汽-大眾邁騰和SAIC-大眾昊銳車型上。目前市面上很多車型已經搭載了第二代EA888發動機，包括途觀、帕薩特、壹汽大眾CC、奧迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等主力車型。首批搭載第三代EA888發動機的車型包括淩渡、進口奧迪A3和高爾夫R等。
停下來。
這些數據似乎都可以在網上查到。
邊肖想強調的是:
第三代EA888繼承了前兩代的優良傳統...
為什麽？！！！
看著無數人氣粉絲在論壇和社區討論這個問題，
我們的EA888引擎有話說:
...............不靠譜！！
邊肖認為每個人都應該看看EA888發動機的結構。
裝逼黑知識
1，連續可調進氣門正時
EA888發動機采用可變進氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。可變氣門正時主要通過位於進氣凸輪軸上的葉片液壓調節器來實現。葉片調節器由外殼、內葉片轉子和位於葉片轉子內部的鎖銷組成。外殼與外正時齒輪固定，由曲軸驅動。內葉片直接與進氣凸輪軸固定在壹起，並隨其旋轉。
工作原理主要是通過凸輪軸調節閥控制相應管路中的液壓油驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸轉動，實現氣門開啟和關閉的提前或延遲，可調範圍可達60°曲軸角度。
2.流固耦合技術
FSI(燃油分層噴射)汽油分層燃燒噴射技術為了進壹步提高發動機的燃油經濟性和環保性能，人們提出了在汽油機上直接噴射的技術。在這種發動機上，燃油按照精準需求在指定時間到達指定位置，顯著提高了燃油效率(理論上可以節省13%左右)。
3.缸內直噴系統機油燃燒的元兇就是壹個，後面會詳細介紹。
燃油供給系統是實現缸內直噴最關鍵的部分。如果燃油以非常高的壓力噴入氣缸，它必須有足夠的噴射壓力。高壓燃油泵是燃油增壓的關鍵環節。EA888發動機的燃油泵是壹個結構簡單的單活塞泵，由進氣凸輪軸上的四點凸輪驅動。四點凸輪可以使機油泵的供油行程與各缸相應的噴油過程同步，各缸噴油的均勻性和重復性更好。
4.水冷渦輪增壓技術
發動機的渦輪增壓器和排氣管是壹體的，可以在壹定程度上減少多余零件的體積和重量，使系統相對穩定可靠。渦輪增壓冷卻系統，主要由冷卻循環泵將冷卻液從輔助冷卻器輸送到增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器。它主要包括兩個循環通道，壹個是通過渦輪增壓器來冷卻渦輪增壓系統；另壹個是通過進氣歧管中的冷卻器冷卻增壓空氣。
5.進氣歧管翼板
通過控制進氣歧管活門的開啟和關閉，可以滿足發動機在不同工況下的充氣要求。比如發動機低速工況時，可以通過進氣歧管翼板關閉下進氣道，這樣可以減小氣流的橫截面，提高氣流速度。結合活塞頂部的特殊設計，有效形成強烈的進氣渦流，有利於混合氣的形成和霧化。
6.可變排量油泵
EA888發動機采用可變排量機油泵，主要通過調節泵齒輪的供油量來實現油壓的調節。如何實現？主要通過油泵中兩個泵齒輪的相對運動。兩個泵齒輪無位移(相向)，供油能力最大；兩個泵齒輪的最大軸向位移(偏移)和最小供油。
7.雙反轉平衡軸
EA888發動機采用雙平衡軸，位於缸體下端兩側，由曲軸和鏈條驅動。兩根平衡軸轉動產生的離心力正好與曲軸產生的離心力相反，可以抵消大部分振動，從而增強發動機的動態平衡狀態特性，降低噪音。
妳到底是怎麽燒機油的？
在對大眾燒機油問題發聲之前，邊肖還是要說壹句，機油的正常消耗和“燒機油”現象是不壹樣的。壹般有“燒機油”現象的車輛都會有不同程度的尾氣“冒藍煙”和動力下降。別說油耗有點高！客觀點！
下面我們看到的案例是:1年開了近1.5萬km的大眾EA888(2.0T)，300km燒了1L機油。發動機除了機油燃燒嚴重外，還伴有異響和加速無力。如果妳有同樣的感覺，請看下面，並相應地坐好。
觀點1:汽車諾諾解剖——氣門升程滾輪內圈斷裂
回頭看前面的氣門機構示意圖，氣門升程其實是由凸輪的形狀決定的。改變氣門升程最直接的方法就是改變凸輪！不得不佩服大眾的工程師。為了獲得不同的氣門升程，他們實際上在壹根軸上並排制造了兩組不同形狀的凸輪。
當滾子與某個凸輪“有關系”時，如果切換，滾子將被迫騎在兩個高度不同的凸輪上，必然會傷害滾子和對應的凸輪。
有什麽問題？諾諾愛車的大神們反復檢查後發現，這個碎片居然混在了搖臂中的滾子和滾針之間！仔細分析，這是壓壞的軸承內圈(也叫銷套)！把嚴重受損的搖臂內部以示意圖的形式展示出來，相信壹切都會豁然開朗。
最後，我們來看看油是怎麽白燒的。
觀點二:普通人怎麽說:設計缺陷。
群眾的眼睛是雪亮的。我是中國那麽多人的主人。在多次拆解試驗EA888之後，我已經把矛頭指向了它的旋風(油氣)分離器部件的設計缺陷。
什麽？！油氣分離器是什麽鬼？
眾所周知(其實不然！)汽車上都有油氣分離器。主要原因是發動機工作時，氣缸的竄氣和油氣會產生壓力，對發動機有害。此時，有必要通過曲軸箱通風閥形成真空。曲軸箱通風閥抽出的氣體中有大量的機油蒸氣，所以機油要經過油氣分離器分離後再返回發動機。
EA888使用的兩級油氣分離器遠比普通的復雜，其初衷是為了最大限度地降低曲軸通風的油耗。事實上，EA888旋風精油分離器能有效分離油霧，速度快且均勻。讓我們看壹個高樓上的示意圖。
但發動機怠速時，進氣管端負壓差極大，旋風分離器下壓力閥芯彈簧力過大或閥芯卡死，導致曲軸箱內氣體壓力積聚逐漸增大。曲軸箱壓力異常升高會迫使機油溢出密封圈，迫使發動機多處漏油。
簡單來說就是旋風分離器的彈簧壓力和預期有差距。彈力大使得曲軸箱氣體壓力無法及時釋放，導致機油被擠出。
我們來看壹個例子:途觀正常行駛5公裏後，機油分離器出口和排氣管都是機油。確實，才五公裏，機油就已經滴出來了！
同時，當旋風分離器下方的壓力閥芯被高壓打開時，突然打開的閥芯使大量廢氣沖入旋風分離器，也使液體機油被吸出油氣管路，最後壹部分機油汙染發動機進氣系統，另壹部分進入氣缸燃燒，造成“燒機油”。
觀點三:流行觀點——天朝油太差。
好了，該說說(黑)了。現在今天輪到我們主角的老東家出場了！面對國內市場對肖的質疑，公眾要麽三緘其口，要麽給出了精彩的回答。
大眾認為EA888發動機系列在歐美等國家表現良好，沒有出現明顯的燒油甚至漏油的情況。中國大陸地區之所以受到壹些批評和投訴，除了少數發動機生產質量控制的原因外，主要是因為中國大陸的油品質量差。大眾強調油品質量與消耗的發動機油量密切相關，而中國大陸整體油品質量不容樂觀。
我只能說:信不信由妳，我信！
4小編放大招:解決燒油問題！
面對燒機油的問題，網上眾說紛紜，但邊肖有著獨特的經歷。先來看看如何通過“自給自足”來解決問題。
車間裏安裝了壹個通油壺，用來收集曲軸不正常通風所排放的油霧。
油氣分離器進氣歧管末端的排氣管被切斷並連接到迷宮式機油呼吸器。註意這個管道空轉時是負壓，渦輪工作時會是正壓1.5BAR，所以通氣鍋的管道壹定要耐壓，接口要嚴密牢固，不能有任何疏忽。
看看最後的效果:
油壺工作1000公裏。油煙機的濾網加在油壺的進水管上後，油壺出水管擦的紙巾很幹凈，只發現少量的水珠。這是1000公裏！