1970年代，中國對外援助的程度和規模也達到了歷史高峰。1970年夏，羅馬尼亞遭受嚴重水災，中國向羅馬尼亞提供5000萬元人民幣無償物資援助，約占羅馬尼亞當時接受援助總額的三分之壹；同年8月和165438+10月，中羅兩國政府先後簽署了中國無償援助和長期無息貸款協定、提供無償外匯的長期無息貸款協定和提供成套設備的長期無息貸款協定；其中，在貸款項目下，中國將向羅馬尼亞提供各種所需的成套技術項目和設備，羅馬尼亞也將以成套設備和單項設備作為回報，通過中羅兩國的易貨貿易進行，價格以瑞士法郎結算。為了償還貸款，羅馬尼亞於1972年開始向中國出口060 DA型內燃機車。060 DA型機車是羅馬尼亞最著名的內燃機車型號。它是羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司從瑞士引進全套技術專利和生產許可證後，從65438到0960年大批量生產的電傳動內燃機車。出口中國的機車歸類為ND2，其中“N”代表內燃機車，“D”代表電傳動，“2”代表第二個進口內燃機車型號。這些機車是以060 DA型機車為基礎，按照中國鐵路的要求改進的客運機車。主要變化包括將060 DA型機車原有的單面司機室門改為雙面門，將司機控制臺從左側移至右側，以滿足中國鐵路機車的使用規範。此外，機車頭部設計有所改進，駕駛室前部由平面變為上部略有傾角、下部向內傾斜的鈍角形。
第壹批ND2型機車於1972年運抵中國。最初隸屬於廣州鐵路局長沙機務段、上海鐵路局上海機務段，投入京滬鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路，開行旅客列車。同年，鐵道部鐵道科學研究院與上海鐵路局合作，對進口ND2型機車進行驗收試驗。試驗機車為0001和0002型機車，按照柴油機額定功率(2300馬力)在北京環線鐵路上進行試驗。由於ND2型機車在運營中的良好性能，以及當時國內內燃機車運力不足，鐵道部向羅馬尼亞訂購了更多的ND2型機車。在1972至1987期間，羅馬尼亞克拉約瓦公司共為中國生產了284臺內燃機車，其中首批50臺作為“實物債務”提供給中國，其余由中國從羅馬尼亞購買。
從1980開始，由於中國鐵路旅客列車編組的擴大和大功率客運機車數量的增加，ND2型機車已不能滿足旅客需求。因此，自1985起，出口我國的ND2型機車改為調車機車，並在原ND2型機車的基礎上，將棚式車體改為外走廊式車體，並對轉向架設計和傳動齒輪比進行了修改。機車最高速度100 km/h，國內已定型為ND3型機車，88臺。
在引進ND2型機車的過程中，發生了壹起國際貨物運輸糾紛案件。4月23日、24日，1986，天津遠洋運輸公司(現中遠散貨運輸有限公司)貨船“大田”號負責裝載中國機械進出口總公司從羅馬尼亞訂購的15 ND2型內燃機車，從羅馬尼亞康斯坦察港出發前往上海港。其中5臺機車安裝在第三個貨艙，另外10臺機車安裝在第二個貨艙的底艙，而第二個貨艙的第二個車廂裝載的是薄鋼板和袋裝尿素。航行中，由於尿素分配不合理，第二貨艙第二層甲板坍塌，尿素熔化後產生大量氨氣，導致貨艙底部10機車不同程度腐蝕。10臺機車需要修理後才能使用，修理費用超過654380.29萬元。這起事故導致貨物保險人(中國人民保險公司上海分公司)與承運人(中國遠洋運輸公司)就損害賠償的計算單位發生糾紛，並訴至法院。2004年，羅馬尼亞最大的私營鐵路公司Grupul Feroviar Roman從上海鐵路局回購了20臺ND2型機車，包括上海機務段、杭州機務段和南京機務段的機車，並於同年在上海港運往羅馬尼亞。這些機車回到羅馬尼亞後，由羅馬尼亞康斯坦察的EUROEST公司進行整修，並加裝了微機控制和診斷設備，重新投入使用。這批機車根據羅馬尼亞鐵路代碼更名為60型，編號為60-1501-0 ~ 60-1520-0。經過改造，這60輛機車仍然保留了中鐵ND2型機車的特點，包括雙司機室門和鈍司機室，因此可以很容易地從許多60輛機車中識別出來。