MT是主坦
現在WOW的副本壹般都是2個坦位 6-7個治療 剩余為輸出 （團隊水平不壹樣，這配置人數也會有不同）
2個坦位就有主副之分，主坦就是MT，主要為單抗BOSS，壹般要求裝備較好，意識較好的人承擔。
副坦主要是輔助主坦來清除身上的DOT效果。
Magic Tape 磁帶; Manual Tran *** ission 手動擋; machine translation 機器翻譯;
運動閾值，英文縮寫MT，是 *** 運動皮質在相應靶肌記錄肌肉運動復合電位時（即運動誘發電位），能記錄到大於20uVMEP輸出時最小頭部 *** 強度。
MT─般是"metastatic tumors"縮寫，是“轉移性腫瘤”的意思。
在醫學上，癌（cancer）是指起源於上皮組織的惡性腫瘤，是惡性腫瘤中最常見的壹類。相對應的，起源於間葉組織的惡性腫瘤統稱為肉瘤。有少數惡性腫瘤不按上述原則命名，如腎母細胞瘤、惡性畸胎瘤等。壹般人們所說的“癌癥”習慣上泛指所有惡性腫瘤。癌癥具有細胞分化和增殖異常、生長失去控制、浸潤性和轉移性等生物學特征，其發生是壹個多因子、多步驟的復雜過程，分為致癌、促癌、演進三個過程，與吸菸、感染、職業暴露、環境汙染、不合理膳食、遺傳因素密切相關。
這是壹個多義詞，請在下列義項中選擇瀏覽（***39個義項）
Mt：運動閾值
Mt：管理培訓生
Mt：化學元素
Mt：主坦克
Mt：模具技術
Mt：機動坦克
Mt：音樂教師
Mt：單位
Mt：汽車
Mt：地理
Mt：電腦科學與網際網路
Mt：交通運輸
Mt：科學
Mt：漂移板（freeline skate）
Mt：醫學技師（Medical Technician）
Mt：磁粉檢測 (M T)
Mt：動漫CG《我叫MT》主角
Mt：模組測試(MT)
Mt：魔塔
Mt：移動終端
Mt：電氣
Mt：韓國的壹種修學旅行
Mt：梅特勒-托利多
Mt：全水分
Mt：MT:Magotelluric的縮寫
Mt：英文縮寫的其他含義
Mt：快打旋風寵物
Mt：細胞器
Mt：模特
Mt：化學品名稱
Mt：變壓器
Mt：微管（microtubule）
Mt：地球物理勘察方法
Mt：主坦克（肉盾）
Mt：現代渠道/通路
Mt：MT組合彤洛&木野
Mt：磁粉檢測
Mt：外匯平臺
Mt：CS1.6選手：MT
壹是魔獸世界題材的動畫我叫MT中的主角 牛頭人戰士 哀木涕
二是魔獸世界中的坦克職業 MT即是拉BOSS的主坦 ST就是拉小怪的副坦
坦克職業 就是吸引怪物仇恨在自己身上 以免怪物傷害隊友 的職業
- -有戰士 防騎 死亡騎士 熊德
MT指手動換檔，AT指自動換檔。T的全稱是TANK，也就是坦克。坦克壹般具有的特點就是皮糙肉厚，具有很高的抗性和血量，是主要傷害的承受者。AT是自動機械式變速器；MT是手動檔；CVT是自動檔。
這個是相對來說的。 如果兩輛完全相同的車，區別只有自動擋和手動擋，他們的最高絕對速度應該是壹樣的 說手動擋比自動擋快，是說在熟練的基礎上，手動擋的啟動和加速比自動擋的相應車型快。F1賽車都是手動擋，不過他們那個檔次更高些，是手動撥片換擋，手比腳反應快而其準確。
缺點最明顯的是動力傳輸效率欠佳。因為自動變速箱是運用扭力轉換器來傳遞動能，動力轉換媒介是自動變速箱油，因其是液體，且發動機啟動後便不停流動，當然要造成動力損失，壹般在10％左右。
動力傳至輪胎，動能已經降低了壹成。加上自動變速箱本身較重，不知不覺間駕駛者就易將油門加大，間接地造成油耗的增加。
1. mean time = 平時 (天文學－ 平太陽時)
2. metric ton ＝公噸
3. mechanical transport motor transport 汽車運輸
作為重量單位 MT 是 metric ton ＝公噸
手動變速器（ManualTran *** ission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。
自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在壹定範圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。
由於許多使用者對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發壹些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：
自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決於車速和發動機負荷。
發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高擋位。因此可以運用油門的變化在壹定程度上控制換擋時機。
駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速效能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕擡油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。
另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設定了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。
由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器壹樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。
手動變速器(MT：Manual Tran *** ission)是最原始的變速器，它采用幹摩擦式離合器和齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，壹擋變速比是3.455，二擋是2.056,再到五擋的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總***只有5個值(5檔手動)，所以說它是有級變速器。
手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用壹句話概括，就是兩軸壹中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有壹根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的齧合達到變速變扭目的。輸入軸也稱第壹軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發動機過來的扭矩。第壹軸上的齒輪與中間軸齒輪常齧合，只要輸入軸壹轉，中間軸及其上的齒輪也隨之轉動。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下與中間軸的對應齒輪齧合，從而改變本身的轉速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯，通過傳動軸將扭矩傳送到驅動橋減速器。由此可知，變速器前進檔位的驅動路徑是：輸入軸常齧齒輪－中間軸常齧齒輪－中間軸對應齒輪－第二軸對應齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪齧合,以相反的旋轉方向輸出。
由於變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在壹個"同步"問題。兩個旋轉速度不壹樣齒輪強行齧合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要齧合的齒輪達到壹致的轉速而順利齧合。
目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生壹種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進壹步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
手動變速器由於使用幹摩擦式離合器和直接齒合的齒輪組，所以具有傳動直接、結構簡單、效能可靠的特點，它始終是愛好原始操控樂趣的用家的好朋友
mt是什麽意思遊戲裏,坦克 肉盾