(泡沫經濟時代，日本的出租車行業也算是主見證，玩起來就跟刷公交卡壹樣。生意興隆，只有出租車司機挑乘客，哪輪得到乘客挑三揀四？雖然我們都知道日本的出租車很貴，但與那時相比，毛毛簡直是在下雨。在東京，赤阪離六本木不到五公裏，現在打車價格大概是1500到2000日元。但是1989的起步價是10000日元，完全不符合規定價格。不要太貴。有壹個誇張的例子。在1988的《周刊問春》8月刊中，甚至記錄了下午10，某大型企業中層幹部在銀座附近被5分鐘車程砸死。妳覺得多，其實不多。當時野村證券給每個成員平均每年300萬到400萬日元的交通津貼，中層幹部壹年3200萬日元。還有曾經收過6543.8+億日元的超級傳奇。今天在國內恐怕是土豪了，BAT三巨頭也沒那麽大方了。)
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泡沫的形成——政府的策略；
所謂泡沫時代，壹般分為兩個時代，1986 ~1992，是泡沫的誕生和活躍期，1992 ~1997是泡沫幻滅期。現在日本人說起那段歷史，追究歷史責任首先想到的就是1982到1987的首相中曾根康弘。中曾根的大規模公共投資刺激政策和金融放松政策被認為是禍根。
1985年9月22日，世界五大經濟強國(美、日、德、英、法)的財長和央行行長在紐約廣場酒店達成“廣場協議”，日本財務大臣竹下登接替中曾根。當時美元匯率過高，導致貿易逆差較大。正因如此，陷入困境的美國和其他四個國家發表聲明，宣布參與匯率市場。此後，四國匯率對美元迅速升值。日元從1美元變240美元，不到壹年就漲到120美元。
(G5財長會談前合影:從左至右，西德財長斯托爾滕貝格、法國財長貝雷戈沃伊、美國財長貝克、英國財長羅恩、日本財長竹下登)
近年來，國內沿海外向型企業深受人民幣升值之苦，匯率升值的後果無需多言。現在來說說日本的應對措施。為了彌補升值給出口經濟帶來的損失，首選是擴大內需。當然，因為日本是自由市場，擴大內需必須應對外資的進入。
(每日新聞1985 11)10月廣場協議後，壹名進入成田機場外匯處的美國遊客與日方工作人員發生了強烈對比。當時日元對美元是222:1，上個月是239:1，升值幅度驚人。所以這位美國遊客在兌換美鈔的時候，感覺壹眨眼只換了這麽少的日元，壹臉驚愕。)
當時，世界形勢對日本非常有利。首先，經濟上，09年6月1987 65438+10月19，紐約道瓊斯工業平均指數從2246.74跌至1738.74，足足跌了508點，跌幅22.6%，為歷史最高，被稱為黑色星期壹。當天，歐美、香港等地區指標股市暴跌。唯壹不受羊群效應影響的是日經指數，逆勢上漲9.3%，為開市以來第二高的成績，也是歷史第五高的成績。
日本股市的繁榮和美國股市的蕭條形成了鮮明的對比。背後是1970下半年以日本豐田汽車為首的制造產品在歐美的巨大成功。日貨橫行對美國制造業影響最大。1984年美國貿易逆差為1233億美元，其中對日逆差最大，為368億美元，1985年這壹數字擴大到496億美元，砸日系車成為美國汽車行業工人的正常發泄口。大量工廠倒閉，失業人數增加，導致犯罪率上升，治安差的社區房價大幅下跌，資本外流到熱錢市場。冷戰末期，兩個超級大國的衰落無疑讓第三國受益，這和20065438後的911是壹樣的，而中國在美國入侵阿富汗後借機大發展。戰後日本在50年代後半期下大力氣，經過25年的高速增長，官民財力都很雄厚。據美聯儲估計，泡沫危機前日本政府的財政儲蓄和外匯儲備合計545億美元，居世界第壹。1986年7月，日本財務省向國會提交報告，宣布成為世界第壹大債權國。當時日本的對外凈資產是654.38+0298億美元，而美國的外債是654.38+065.438+065.438+04億美元。從65438年到0985年，美國財經雜誌《美國銀行家》評選出了當年世界銀行的儲蓄排行榜，7家日本銀行進入前十。第壹到第四名全部被日本銀行(葉全富士三菱住友)占據，日本國家銀行儲備超過100萬億日元，信心滿滿。
為了擴大內需，擁有充裕資金刺激消費的日本政府開始大力投資公共事業。65438+9月65438+1986年9月09日，經濟對策內閣會議通過了總額為3萬億6320億的“特別綜合經濟對策”，其中2.8萬億用於大型公共建築和設施的建設。此後逐年增加預算，80年代日本公營企業投資總額為2913439億日元。90年代變成460萬億，2869億，增長了1.6倍。1992年，日本公共投資占GDP的6.4%，約為英國的3倍，美國的3.8倍。公共投資支出的膨脹壹直是日本財政赤字的主要原因，至今仍困擾著日本政府。