老年代步車由於是解決老年人的需求，具有很強的不可替代性，所以，是很多人都在關註的車型，而隨著電動車領域整體迎來了整治，老年代步車也受到了波及。2021年的新規定，老年代步車不能上路行駛。
真正的“老年電動代步車”產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣，時速基本控制在10公裏，速度低、剎車靈、安全可靠、方便，但只能在壹定場地範圍內行駛，如小區、廠區等，是不能上牌、不得上路行駛的。
目前的很多“老年代步車”雖然掛著代步車的牌子，但內部剎車、油門、擋位卻壹應俱全，儼然是機動車的配置，40－50公裏/小時的速度與機動車也沒什麽區別。
這些“老年代步車”主要是蓄電池或者燃油驅動的非法組裝、拼裝的三輪或者四輪車輛，嚴格來講並不是規範的名稱，而是銷售商或廠家的壹種商業叫法，是其為滿足所謂老年消費者需要而自行延伸出來的產品。
目前，行駛在城市路面上的“老年代步車”不僅沒有號牌，也無法登記。“老年代步車”屬於典型的非法生產、非法銷售、非法上路等“三非”產品，因此不能上路。
二、老年代步車怎麽合法上路
6月17日，工業和信息化部正式公開征集對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，其中增加了微型低速純電動轎車的定義和動力性、制動性、外廓尺寸、維修質量等相關技術指標和要求。這個標準還意味著老年人的代步車終於成為了合法身份。那是壹輛微型低速純電動轎車。長期以來，老年人代步車壹直遊走在法規的邊緣，但大部分地區對老年人代步車壹律政策，禁止上路要罰款停車。因為這輛車確實有很大的安全隱患。另壹方面，該車型質量差，安全性低。許多非法業者使用玻璃鋼代替鋼材作為車身材料，因此車身強度低，而且由於高重心和偶爾發生的自燃現象，老年人代步車自身的安全系數較差。
另壹方面，老年人的代步車不需要取得駕照，買了就可以馬上上路。不管是否色盲，身體是否有病，是否知道交通規則。而且這種車型沒有車牌，發生事故追責，沒有保險，發生事故受害者的損失不賠償。老年人步行車的正針對老年人步行車的各種混亂，工業和信息化部發布的小型低速純電動轎車的定義，進壹步規範了老年人步行車的標準。
1、對安全配置提出要求，必須加裝ABS防抱死系統，並且必須通過40公裏每小時的正面碰撞測試。
2、要嚴格限制車速，必須是40-70km/小時。
3、對於尺寸和重量的嚴格要求，長3500mm以下，寬1500mm以下，高1700mm以下，維修質量750kg以下。
4、電池有具體要求，不能是鉛酸電池。三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池的能量密度必須在70wh/kg以上。
在這種情況下，老年人代步車有了正式的身份，可以合法上路了。不合規格的老年人代步車怎麽辦？問題是，已經購買了壹些不合規格的老年人代步車怎麽辦？不直接上路嗎？
有些地區已經出臺了政策，設有過渡期。例如在山東德州，違反電動三輪四輪車，設置三年過渡期，備案後可以合法上路。未經工業和信息化部許可生產的這些車型，不能上牌照，必須備案。備案後才能上路，但只過了三年，三年後這些車型將全部報廢。但是，在路上的時候需要遵守交通規則，如果違反了通行規定，會被交通機關檢查。