憑借著超低成本、無牌照、無駕照的優勢，“老頭樂”近年來在國內徹底流行起來，但“老頭樂”高銷量帶來的各種安全問題也層出不窮。沒有牌照意味著司機不用受交通規則的約束，沒有駕照意味著任何人都可以開車。想象壹下，壹個沒學過交通規則，也沒學過開車的人在路上開車，會發生什麽樣的安全隱患。
此外，由於“老老樂”的超低成本，車輛使用的材料存在很大的安全隱患，幾乎沒有主動安全或被動安全可言。據不完全統計，2013年至2018年，四輪低速電動車引發的交通事故達83萬起，直接導致1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。在如此慘烈的傷亡數據下，近2萬個家庭因為“樂老頭”司機在路上橫沖直撞、不遵守交通規則、缺乏必要的道路交通安全法知識而破裂。
“老人音樂”在中國有多受歡迎？據保守統計，我國低速電動車數量已超過600萬輛，大部分集中在三四線城市，已成為許多中老年人出行必不可少的神器。有了更多的控球權，就沒有必要去卡上了。“老人音樂”以其小規模成為重災區，嚴重阻礙交通和消防通道。
正是因為“老人音樂”的種種弊端，很多人討厭“老人音樂”。很多網友表示，這麽多年過去了，是時候治愈“老人的音樂”了。事實上，早在今年3月，工信部就在《低速電動車標準制定會議紀要》中對四輪低速電動車標準進行了修訂。
變化的主要內容是，四輪低速電動車納入新能源汽車標準，但不享受政策補貼，工信部對四輪低速電動車的重量、碰撞試驗、最高車速、電池形式等方面做了明確規定。
政策壹出來，很多人就想到了最近非常火爆的洪光MINIEV。雖然外界壹直調侃洪光MINIEV為“老人音樂”，但其實嚴格來說，這款車並不是外界壹致討厭的“老人音樂”。
比如工信部將mini低速純電動乘用車定義為4座及以下、最高時速小於70公裏的純電動乘用車，而洪光MINIEV最高時速可達100公裏，但大多數“老老樂”達不到這個速度。除此之外，洪光MINIEV是有牌照的，但是《老人音樂》沒有牌照，這是本質的區別。
同時，工信部也分別明確了微型低速純電動乘用車的尺寸和重量。長、寬、高尺寸分別應在3500毫米、1500毫米、1700毫米以下，整車維修質量應小於750公斤。這也是為了安全，杜絕了打著低速的幌子非法生產大型電動車。
不僅如此，未來“老頭樂”還得進行40公裏/小時的低速碰撞試驗，像新能源汽車壹樣嚴格執行國家標準。可以預見的是，工信部對“老年音樂”的安全做出了嚴格的規定，可以在壹定程度上緩解“老年音樂”的泛濫。
寫在結尾:
工信部雖然出臺了《老人音樂》安全的相關規定，但並未觸及核心。“老人樂”之所以猖獗，是因為沒有牌照、沒有駕照，導致很多沒有駕駛資格的人去開辦“老人樂”，從而引發安全事故。畢竟大部分交通事故都是司機操作不當造成的，尤其是《老人的音樂》。為了從根源上整頓“老人樂”，筆者個人認為有必要領證。
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