補充： 高速鐵路和普通鐵路區別還是比較多的。第壹，轉彎半徑上。半徑大，速度快，但施工難度也加大。第二，鋼軌質量上。速度快，沖擊力就加大，需要鋼軌質量跟上。第三，閉塞（訊號）系統上。（200的高速鐵路與普通鐵路訊號系統相同，京滬高鐵采用國外先進的移動閉塞系統） 補充： 1.軌距都是壹樣的，1435MM，高速鐵路上的動車組可以被普通機車頭從生產廠經過普通鐵路牽引到高速鐵路上的（由於訊號系統不相容，高速鐵路上的高速動車組不能在普通鐵路上獨立執行，要靠牽引的）。2.正線之間的距離有差異，高速鐵路的兩條正線之間距離至少要大於4.8M ，但是普通鐵路要求就沒有那麽高。3.高速鐵路為了保證軌道的平順性與列車執行的安全性壹般都采用無砟軌道板，普通鐵路就沒有這樣的要求，中國的普通鐵路裏目前只有遂渝鐵路與渝懷鐵路的部分路段采用無砟軌道板進行試驗。
普通鐵路跟高鐵除速度之外，，區別的地方比較多，如軌道，普通鐵路采用的是有碴軌道，軌道壹般采用25m標準，車站道岔采用12號道岔：告訴鐵路壹般采用無碴軌道，基礎為整體道床，軌道采用無縫線路，並進行設計軌溫的鎖定，設定單元軌節，壹般設定長度1000m~2000m，中間進行無縫焊接，車站道岔采用無縫道岔，區間軌道與車站道岔設定位移觀測樁。
機車采用也不壹樣，告訴鐵路采用和諧動車組，普通鐵路壹般采用SS系列電力機車。
線路的設定也不壹樣，普通鐵路線路采用的半徑，國鐵四級最小曲線半徑為400m，高鐵最小的好像是2000m（規範忘記了）。
資訊控制系統也不壹樣，車站站房的設定也不壹樣。
由於兩種鐵路的型別牽扯到36個設計專業之多，就不壹壹說明了。
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高速鐵路跟現有的普通鐵路有何區別是否高速鐵路，只看速度。普通鐵路提速到200以上，就自動升為高速鐵路了。
中國真正意義上的高速鐵路只有在建的京滬高鐵。
高速鐵路和普通鐵路區別還是比較多的。
第壹，轉彎半徑上。半徑大，速度快，但施工難度也加大。
第二，鋼軌質量上。速度快，沖擊力就加大，需要鋼軌質量跟上。
第三，閉塞（訊號）系統上。（200的高速鐵路與普通鐵路訊號系統相同，京滬高鐵采用國外先進的移動閉塞系統）
快速鐵路與高速鐵路在速度上的區別
其實，快速鐵路就是鐵路既有線，能夠通行所有的列車，高速動車也可以走既有線（快速鐵路）但是需要降速。高速鐵路是專為高度動車和動車組列車新建的鐵路系統，在設計、速度、訊號和配套設施方面都要比既有線好，高速鐵路的最大限速是380KM/H，有的高速鐵路是350KM/H，不過現在全國高鐵降速，最高只能300KM/H。
高速鐵路的核心技術有哪些？和普通鐵路有哪些不同控制系統：高效、自動、智慧
機械系統：高速列車輪子和軌道摩擦，要求材質質量高
轉向系統：靈活、耐磨，傳動控制系統通過性好
電力系統：受電弓強度、耐磨、彈性
動力系統：每節車廂都有動力，這些動力要像汽車的差速器壹樣，互不幹擾且協同壹致。
已經掌握的高鐵技術是:車體設計和空氣動力學高速道岔(250公裏，部分進口)板式軌道列控系統(部分晶片進口)逆變器，變流器，電動機(部分零件進口)沒有掌握的主要是軸承和車輪，其實軸承和車輪不僅僅是高鐵的問題。高鐵的國產化需要整個國家裝備制造業和電子行業的努力，不是僅僅靠鐵道部的專家的攻關就可以實現的。
廣深鐵路601333 是高速鐵路還是普通鐵路廣深鐵路全長147公裏，為壹級鐵路幹線。廣州東至深圳段均為四線，其中壹、二線分別為上行和下行的最高時速200公裏級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公裏級別普速線路，供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車執行的幹擾，大多數貨物列車均安排在夜間執行。
普通鐵路和高速鐵路各使用什麽標準荷載橋梁和隧道是鐵路線上的重要建築物。那麽高速鐵路上的橋梁和隧道與普通鐵路上的橋梁、隧道有哪些不同要求呢?高速線上的橋梁 高速鐵路的橋梁結構不但要滿足使用安全性的要求,而且要與執行的列車相匹配,使旅客乘坐舒適,這是高速鐵路橋梁與普通鐵路橋梁的壹個最主要的區別。為此,決定了高速鐵路橋梁在橋梁的設計荷載、橋梁的結構型式、橋梁的跨度布置、橋梁的剛度要求、橋梁的動力響應等方面與普通鐵路橋梁相比有許多不同之處。 1.橋梁的設計荷載 以京滬高速鐵路為例,該線是壹條客運專線,線上路上執行的列車主要是高速列車和部分時速200公裏左右的中速列車。這就是說高速鐵路的運營列車荷載要小於普通鐵路的運營列車荷載。因此,高速鐵路的橋梁設計荷載采用了較既有鐵路橋梁設計荷載大約小20%的客運專線橋梁設計荷載。另外,在荷載的表示圖式上,二者也有所不同。既有鐵路的橋梁設計荷載是現行規範中的中壹活載,其表示圖式上主要考慮的是建國初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽機車,而京滬高速鐵路采用的是國際鐵路聯盟推薦的荷載圖式,這種荷載圖式更能適應目前執行的各種列車。 2.橋梁結構型式
高鐵和動車除了速度之外還有區別嗎？有差別，
普通動車只要是普通路線都能跑，當然限速根據車輛和線路和訊號來定。
高鐵多指在專用的無渣無縫整體道床的高速線路。其實高鐵也屬於動車。也可以上普通線路。但是普通動車就不能上高鐵線路了
妳做普通動車的時候可以看見同線路的普速車，高鐵只能看高鐵列車啦。
還有高鐵比普通動車貴，貴死個人
當然高鐵建設，技術要求，成本也要比普通線路要高的多的多。
真愛生命遠離高鐵，哈哈，開個玩笑
《還有像什麽“妳做普通動車的時候可以看見同線路的普速車，高鐵只能看高鐵列車啦。”
要看妳走的是什麽線 好不？這麽業余的話也說的出來。。。》
我指的是動車走普速線路和高鐵相比之下來說的，不要斷章取義。！這個沒有什麽業余，專業之分，我只是打個比方而已，妳激動什麽啊。。。
而P民所謂的高鐵多指。C2C和C3C運營速度350的告訴列車，而動車就多指C2B、A，C1A等達不到時速300的系列。妳也沒必要較真，
還有妳說的“高速”誰知道是高速公路還是高速跑車呢？妳來區分這個，說明我們都業余，妳是專業的嗎？
中國文學博大精深，鉆這種字眼毫無意義。
C2C不是麽？
運營速度現在已經降了，但這個車是以前設計時速350
高速鐵路和普通鐵路有什麽不同。高速火車能走普通鐵路嗎？普通火車能走高速鐵路嗎？請告訴小弟簡單點說吧,就是速度和技術要求不壹樣,在按最底要求的情況下(就是按普通鐵路的要求)它們是可以互通的,也就是普通線上的可以到高鐵上去,高鐵的也可以到普通先上去,現在的關鍵是,高鐵的中間車站比較少,也就是說,高鐵到普通鐵路的聯絡線比較少(聯絡線就是連通高鐵和普通鐵路的鐵路,壹般都是從車站引出的)所以轉線不是很方便.