乘聯會數據顯示，2022年新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%，成為車市中最亮眼的板塊。而在2022年，除了消費者熟知的造車新勢力和自主品牌之外，合資車企也開始加速向電動化轉型，以大眾、豐田等為代表的合資車企，在中國市場推出了多款電動化新產品，也有部分產品取得了不錯的市場口碑。
韓系車也早早在電動車賽道布局，2020年起亞發布了“Plan S”中長期戰略，計劃在2026年推出11款電動汽車。2021年的上海國際車展上，EV6進行了首秀，這是起亞E-GMP平臺首款專用電動車。隨後在當年的廣州國際車展上，東風悅達起亞發布了發布了E-GMP平臺第二款專用電動車EV9預覽圖，時任總經理柳昌升表示：“明年起，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足用戶的不同需求。”
但隨著東風的退出人事的變動股權的更改，2022年的悅達起亞，計劃跟不上變化，原本的豪言壯語淹沒在了日常掙紮中。EV6盡管在全球市場上表先出眾，在北美市場、歐洲市場及澳大利亞市場獲得好評，但遲遲沒有在中國市場登陸，而中國市場上全年不到10萬輛的總銷量，也讓車企前景蒙上了壹層迷霧。
當中國電動車賽道越來越擁擠的時候，回過神的起亞終於意識到他們再不拿出幹貨來，也許就永遠沒有出手的機會。3月20日，起亞中國新能源戰略發布會於上海開幕，到場的高層有起亞全球CEO宋虎聲，江蘇悅達起亞董事長張乃文，江蘇悅達起亞總經理金京鉉，從這個陣容來看?，起亞這次是動真格的了。
在發布會上，宋虎聲重申了起亞紮根中國市場，還強調到“確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素”。
如何保證中國市場的成功？對於起亞來說，產品是第壹位的，沒有產品所有的壹切無疑是水中花鏡中月。在此次發布會上，起亞不僅發布了中國市場的EV中長期戰略藍圖，還帶來了EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT。
在本次發布會上，起亞中國表示，基於純電動平臺打造的全新起亞EV6，將會通過進口的方式引入國內銷售。對於這款車，熟悉起亞的消費者並不陌生，如同前文所說，兩年前就曾在上海車展亮相。?EV6是壹款主打駕控的SUV車型，在外形設計方面，相當動感。EV6 GT版本，搭載雙電機系統，最大綜合功率為585馬力，最高綜合扭矩為740N·m。官方透露，零百時間僅需3.5秒，極速達到了260km/小時。
EV5概念車迎來了全球首秀，從現場實車來看，EV5采用了更高的車身以及平直的車頂線條，整車基於全新的“Opposites United（對立統壹）”設計理念打造。全新數字化虎嘯式前臉，以及隱藏式星圖燈，將起亞電動化產品的未來感、科技感展現得淋漓盡致。內飾方面采用貫穿式壹體連屏、可旋轉的座椅設計，材質上選用了生物聚氨酯等十種環保材料。官方透露，EV5擁有700公裏以上的超長續航，將是起亞首款在中國首發的全球車型，預計將於今年11月份正式在國內上市。
而當年亮相概念圖的EV9，此次也?帶來了概念版實車。從定位看，這是壹臺中大型SUV。從目前獲得的消息顯示，起亞EV9概念版的車長將會超過5米，軸距超過3.1米。EV9概念版車內空間采用了2+2+2座椅布局。得益於較長的車身，即便是第三排座椅，乘坐空間也不會特別局促。
智能化方面，EV9概念車擁有大尺寸HUD擡頭顯示，首次搭載高速公路自動駕駛系統HDP，並將實現L3級自動駕駛。動力方面，量產之後的起亞EV9，將會提供單電機和雙電機版本。同時，在續航方面，將會提供多種容量的電池版本，以滿足用戶的需求。官方透露，EV9量產車將於2024年在國內上市。
除了三款車型之外，起亞的新能源汽車戰略也透露了在中國市場的計劃：1、開啟向電動化品牌全面轉型，計劃到2027年推出6款EV車型，到2030年實現EV車型年銷量18萬輛、銷量占比40%的目標；2、計劃到2030年實現EV銷量160萬輛目標，力爭在中國市場成長為電動車領域的頭部品牌；3、加大電動化技術研發投入，通過中國前瞻數字研發中心，持續研發出更多滿足中國用戶需求的電動車產品?；4、計劃在2024年推出L3級自動駕駛技術，逐步擴大無人駕駛及高階無人駕駛技術應用和普及。
為了提振銷量，除了新產品外，渠道網絡也亟需重新布局?。在本次發布會上，起亞宣布將對全國經銷商門店進行SI 2.0升級，同時在壹二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store。同時上線全新品牌APP，覆蓋購車、用車、保養等功能。
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