從2001年第壹部速度與激情上映，如今已經過去9年時間，這部汽車競速題材的電影吸引了無數車迷，對汽車的熱愛和對汽車文化的專註令這部系列電影非常成功。第壹部電影的制作費用只有3900萬美元，票房收入2.06億美元，在好萊塢被傳為壹段佳話。隨著即將上映的第九部，累計票房已經超過37億美元，而汽車作為整部系列的載體，改裝、競速、漂移、飆車等元素壹直貫穿著整個系列。
從洛杉磯的飛車黨，到東京街頭的暴走族，速度與激情系列的第三部，東京漂移可以說是壹部比較獨立的電影。脫離美國本土的汽車改裝文化和直線競速，來到日本JDM的世界以及當時已經風靡全球的漂移，令這部電影非常特別。
特別之處在於它深入的闡述了日本的汽車文化，並不像北美或歐洲改裝聚會在空曠的場地甚至是飛機場，而東京這種彈丸之地的聚會只能在停車場舉辦。加之當時美國興起的FormulaDrift漂移錦標賽擁有壹大批追隨者，這部電影的商業價值是非常高的。從肌肉經典到JDM傳奇，東京漂移使用了從世界各地運來的200多輛汽車，光350Z就使用了11輛，肖恩駕駛的三菱EVO也用了10輛，且大部分車都改成了後驅。
事實上，我們在電影裏看到的這些車幾乎都是二手車，光購入和改裝這些車劇組就花了700萬美元。不過，韓駕駛的那臺馬自達RX-7確是壹臺極其珍貴的改裝車，這臺車在2005年的東京改裝車展上首次亮相，由日本知名改裝廠VeilSide親自操刀，寬體套件使得它極其兇悍，而環球影業也正是在那年的改裝車展上將其收入囊中。 VeilSide改裝廠成立於1990年，以誇張的寬體改裝名滿天下，甚至DK駕駛的那臺黑蝙蝠350Z(事實證明，蝙蝠不好惹)也是他們的作品。實際上，東京漂移劇組與VeilSide改裝廠在當時有著很多合作，電影裏4臺RX-7均出自VeilSide，從2001年到2011年5部速度與激情電影裏的改裝車都有他們的參與。也正是這部電影後來VeilSide改裝廠接到的訂單很多也不再是日本車，如蘭博基尼、法拉利甚至MPV車型都是他們的客戶。不過，還是那臺RX-7最令人印象深刻。國內車迷們也許最早是在頭文字D動漫或者電影中壹睹RX-7的風采，從FC到FD，骨灰級車迷也壹定知道馬自達787B曾贏得過勒芒24小時耐力賽的冠軍。
不僅如此，RX-7在1979年贏得了迪通拿24小時耐力賽的冠亞軍；1981年在SPA24小時耐力賽上擊敗了寶馬530獲得全場冠軍；在90年代的巴瑟斯特12小耐力賽上連續三年優勝；2006年由雨宮操刀改裝的RX-7贏得了SUPERGT組別GT300的冠軍。
RX-7是馬自達公司在1978年-2002年間生產和銷售的雙門跑車，並搭載轉子發動機，排量為1.3升。RX-7的R代表Rotary轉子發動機，X則代表未來，7是內部的車型代號。1920年創辦的馬自達如今已經100年的歷史，讓它名滿天下的是轉子發動機。雖然轉子發動機目前已經停產，但馬自達的車迷依舊盼望他們能再次將轉子發動機復活，但由於油耗和二氧化碳排放的表現不理想，新壹代轉子發動機推出時間將延後。
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