今年本該是汽車業的大年，畢竟兩年壹度的北京車展又要來了。作為大型國際車展，從歷屆的情況來看，北京車展無論是在新車首發、技術展示或者汽車營銷方面，都會為廠商帶來不錯的增量和宣稱效果。
但是鑒於當前疫情，北京車展主辦方宣布，原定於2020年4月21日至4月30日舉辦的北京車展將延期舉行，具體時間將另行通知，這使得不少新推出的線上銷售及汽車類直播被推向風口浪尖。
本來這兩年車市的整體環境就不太友好，各大車企正在想方設法地促銷量，穩增長，而北京車展作為壹個大型的展銷會，在以往是各大車企充分展示自己的壹個舞臺，但現在這個盛宴因為疫情被無限期押後，至此仍未有什麽明確消息表明這屆車展何時舉辦，這對整個汽車業來說，絕不是壹個good?news。
俗話說：福無雙至，禍不單行。隨著北京車展被宣布延期，作為世界五大車展之壹的日內瓦車展，也面臨著取消或延期舉辦的窘境。
因為新冠問題，讓國外的環境如同當前國內所面臨的嚴峻考驗壹樣，均處於水深火熱當中，由此所帶來的不確定性，也在壹步步增加，其波及面已經不再是考驗某人某物，而是考驗著整個國家的經濟情況。
當然，因為當下的特殊情況，而被宣布延期或取消的大型車展，並非只有北京車展和日內瓦車展兩家，不壹而足，我們不再贅述。對此我們亦無需諱言，因為我們知道，目前的情況仿佛是籠罩在汽車廠商乃至汽車相關從業人員頭頂的壹塊兒陰雲，讓人甚是郁結同時，也沒辦法馬上“守得雲開見月明”。
但是，當前的這種情況，或許是改變或者顛覆傳統車展模式的壹個契機。想想2003年當時的嚴峻情況，零售業就借此完成了壹個巨大的轉變，誕生了淘寶、京東等體量龐大的巨無霸公司。俗話說：歷史都是相似的。那麽對汽車行業影響深遠的車展，會因此被現時炒得火熱的“雲賣車”所喧賓奪主嗎？
對於“車展”這個詞，百度百科是這樣解釋的：是由政府機構、專業協會或主流媒體等組織，在專業展館或會場中心進行的汽車產品展示展銷會或汽車行業經貿交易會、博覽會。
明白了車展的定義，那麽它到底承載著什麽功能呢？根據它的定義，我們不難看出，車展有兩個最基本的功能：展示和賣車。
如果往前推10-20年的話，車展，尤其是大型車展顯得非常有存在的必要，因為那時無論是互聯網或者個人智能通訊設備均未大面積普及，消費者只能通過車展來獲取汽車資訊及銷售渠道。
但是放在今天來看，車展的兩個重要作用，貌似已經沒有那麽重要了。
隨著互聯網，尤其是移動互聯網的成熟，再加上第五代通訊網絡的逐漸普及，將汽車這種商品搬到線上已經成為了未來趨勢。比如，當下部分車企選擇線上發布新車，經銷商選擇線上直播賣車等，是嘗試，但同時也是壹種令人期待的轉型。於是從某種程度上看來，各類車展貌似成為了“曹操嘴中的雞肋”，食之無味，棄之可惜。
所以車展針對於汽車行業的價值，已經被新的展出方式所削弱，它之所以還存在，並被大力宣傳的壹個重要原因，既是歷史遺留，也更像是相關方將車展作為壹個旅遊景點來運營，以此來獲得各種收入，比如門票、餐飲等。
但如果就汽車本身而言，無論是對於展示還是銷售，車展的價值早已經不像以前那樣重要了。因為汽車相關的東西能搬到互聯網，借著互聯網這個工具，會讓汽車銷售及宣傳普及擁有更高的覆蓋面。與此同時，精準化的互聯網運營，也能壹定程度降低了相關方，尤其是車企的營運成本，並且提高目標效率。
對於車企來講，把車賣出去才是最終目的，不斷把盈利數據擴大，才有資本研發新技術與新車型。相對大型車展那麽勞民傷財，利用好新式的輔助工具——線上賣車，沒準是個更優選項。
從功能性分析，車展還有壹個難以取代的職能，那就是互動性。觀眾通過車展，看到的是心儀實車，而如今即使線上技術何等先進，也沒辦法為消費者提供實車的觸感；這就像追星的歌迷所看的音樂MV，是很難取代看演唱會時目睹偶像真人的激情。
其次車展尤其是壹些區域性的車展，對於廠家及經銷商而言，按目前看來也還是壹個難以舍棄的“工具”。
因為區域性的車展主題很明確，就是為了促進地域性銷量以及締造用戶交流紐帶。此外，區域性的車展也不必嚴格執行大型車展的規章，得規定時間與舉辦規模，支持動態式舉辦，能做到輕拉快跑。在便利經銷商的同時，能為消費者提供線上所無法提供的感官職能——face?to?face的交流服務。
存在即意義，按目前情況推斷，各大小車展的存在，到現時為止都是穩定銷量所不可或缺的輔助工具，更是車企、經銷商與消費者三方主要交流溝通的平臺之壹。只是由於網商時代的到來，多出的線上渠道，讓銷售和宣傳多出了壹個方式罷了。
從本質上而言，作為結合新車資訊發布、銷售及與消費者交流的職能，車展與未來發展潛力很大的“雲賣車”、“雲直播”並無沖突，兩者更像是相輔相成，如魚得水的劃時代結果。
車展，尤其是大型車展的舉辦，從汽車宣傳角度而言，其意義在現時資訊發達的年代，是顯得沒有那麽重要了。畢竟伴隨著科學技術的發展，消費者可以通過多種途徑獲取信息，進而作出符合自身利益的選擇。
但不可否認，有了天貓和京東等，萬達就沒有了生存價值；車展這個曾經推動著整個汽車業歷史洪流發展的平臺，至今也有它無法被取代的價值，只是我們鑒於疫情影響，才使得大型車展無法如期進行罷了。
或許，未來隨著技術日新月異，即使汽車這種商品會讓“線上化”成為主流，但相信無論情況再變，車展依舊會在“可抗力因素”的情況下如期進行。
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