壹九九二年四月
《CB400SF-N92~93NC31-1000001~1034643》
第壹代CB400SF出廠。
4沖程水冷DOHC16氣門並列4缸；
最大馬力53PS/12000rpm；；
最大扭矩:3.7KGM/11000rpm；；
凈重:172KG；
座椅高度770MM；
輪胎:110/80-17x130/70-18；
發動機由2型CB-1改進而來:
整體來說，外形比CB-1更有棱角，但原來的後輪胎只有130mm寬，但大部分手推車都換成了140mm寬。
可以看到曲軸箱右側有壹層月亮形狀的電鍍層，下缸體沒有散熱片。
此時CB400的車架號為NC31-100***，發動機號為NC23E-110******，後輪寬130。
1994年3月
《CB400SF-R94~96NC31-1200001~》
今年做的改動是改變點火時間和活塞形式，增加壓縮比。
CB400的小特點1994年化油器由VP22A改為VP22C，排氣管內徑由28MM改為35mm。
1994年CB400SF的架號是NC31-120***，發動機號是NC23E-150******。
1995年3月
CB400SF版本R1995NC31-1350001~~
《CB400SF版本S95~98NC31-1300001~》
發動機改裝:加大了氣缸蓋，氣缸體也加裝了散熱片。
而且儀表側板已經換了，排氣管和94的壹樣。
離合器側面的月牙形明亮金屬色被取消，改為全黑，中間有本田字樣。
1995年，CB400最大的變化——95的R版本出現，後來的CB400SF-S版本都是按照95R技術標準開發的。首先，R版發動機轉速提高了1000轉，轉速表的紅曲達到了15000轉，而普通版是14000轉。
化油器改為VP02，帶油門開度感應裝置。同時，氣門彈簧變厚。
排氣管由原來的不銹鋼喇叭型改為鋼前段和鋁合金後段運動風格，
它的1~2缸和3~4缸用氣管連接，排氣管由1中4改為2中4。
1995年CB400SF的車架號和發動機號分別為NC31-130***，NC23E-160***。
R版的編號是NC31-135***，NC23E-165***96被改回了圓燈，這是後面會出現的特殊版本。
1996年2月
CB400SF-T1996NC31-1400001~~
後座做得更小，油箱上貼了立體字，以區分立體字的做工。
排氣管結構變了，化油器2缸和3缸的進氣口加長了，點火時間又變了。
前制動鉗也改成了黃色NISSN四活塞。同時，制動盤與95型有很大不同。
這是普通版的最後壹期。普通版的***同特點是排氣管為電鍍喇叭型。
同年3月，S版上市:
發動機是R版的改進版(火花塞帽也是紅色的)
1996年的S版和1995年的R版變化不大，排氣管改為鋁合金可拆式。
取消油箱上的立體字，除了以上96項基本沒有區別。
1996年CB400SF的架號是NC31-140****，發動機號是NC23E-170******
R版車架號為NC31-145***，發動機號為NC23E-175******。
在壹九九七年
CB400SF-V1997NC31-1500001~~
CB400SF-S1997NC31-1550001~~
CB400四1997NC36-1000001~~
CB400SFS版的配置有了很大的提升，儀表改為了黑色和紅色。
配備鮑魚卡鉗和可調前減震，普通版和96沒有區別。
1997年CB400SF的車架號為NC31-150****，發動機號為NC23E-180******
S版車架號為NC31-155***，發動機號為NC23E-185****
1998
CB400SF-3W1998NC31-1600001~~
最後壹代NC31出現，限量50周年紀念版問世。
除了外觀其實和97的S版壹樣，Brembo四活塞油壓對置卡鉗。
1998年CB400SF的車架號為NC31-160****，發動機號為NC23E-190****
s版車架編號NC31-165***發動機編號NC23E-195****
1999年
CB400SFVTEC1999NC39-1000001~~
新壹代CB400車架的每壹部分都得到了加固，發動機也換成了VTEC。
部分踏板後移，檔位連桿相應伸長，座椅下的側板從外形上由三角形變成梯形。
將原來的機械式油箱開關改為自動，並采用了全新的電子感應裏程表。液晶跳裏程表有指示燈和燃油表。
前制動系統是壹對直徑296mm的浮動鉆盤，改用日本產的日清四活塞油壓卡鉗。
後制動系統也得到了壹定程度的加強，原有的雙活塞油壓卡鉗改成了更低的設計。
後搖臂摒棄了原有的張力管連桿，采用全新的主斷面鋁合金材料。
它用賽車不銹鋼環固定在右後腳踏板下。
1999年裝載最新設計超VTEC發動機的CB400超四技術參數:
輪廓*寬度*高度(mm):2050*725*1070；
軸距:1415mm；
最小離地間隙:130mm；
座椅高度:760mm；
燃料容量:18L
體重:168kg；
發動機類型:水冷四沖程DOHC，4缸16氣門。
壓縮比:11.5:1；
第壹次減速比:2.171；
二次減速比:2.933。
可選機油:美孚Racing14TAPISH/CF級SEA5W-50
美孚超級4TAPISH/CD級SEA15W-50
排氣量:399mL；
最大功率:38.96kw@11000r/min；；53PS/11000轉/分
最大扭矩:39n.m@9500r/min；
化油器:32mmVp04；
氣缸直徑*行程:55mm*42mm；
框架形式:雙下環抱式高壓鋼管；
點火方式:電腦數字式；
避震系統:套筒式前*前直徑41mm，雙筒倒昭和液壓彈簧；
制動系統:前壹對直徑為296毫米的浮動鉆盤和後壹對直徑為240毫米的浮動鉆盤；日本制造的日清
傳動系統:鏈傳動；
輪胎尺寸:前120/60ZR1755V，後160/60zr1769V；；
20-輪胎寬度(m/m/m)60-輪胎平整度(%)Zr-輻射層結構17-輪胎直徑(in)55-載重指數(kg)
速度標誌(適用於210公裏/小時)
談談它的超VTEC技術。將發動機改為VTEC型:設計重點是調節閥門的操作。以四缸16氣門發動機為例，即每個氣缸配備兩個進氣門和兩個排氣門。當發動機處於規定的低轉速時，每個氣缸只有壹對對角氣門開啟和關閉，即四個進氣門和四個排氣門，另壹半會在達到壹定的設定高轉速時開始運轉。這樣發動機在低速時的工況得到了很大的改善，同時凸輪曲線也可以設計得更適合高速工作。不像壹般凸輪曲線必須考慮到每壹級的速度，只能取壹個中間值，從而改善高速時的工況。它最大的優點是減少發動機本身的磨損，提高空氣體利用率和燃燒率，有利於環保。同時由於運動量減少，發動機溫度也相應下降，更有利於長時間巡航，日常保養費用也可以省去。
工作時，左側低速。可以看到凸輪在空旋轉，無法驅動氣門。在高速時，液壓機構推動壹個物體，閥門開始移動。但是，好像沒有搖臂。看來以後調整氣門間隙會很麻煩。進氣通道，空濾清器的容積之前有所增加。值得壹提的是，這款車還設計了壹條直接通向排氣閥的進氣通道。目的是降低進排氣脈動，提高進氣效率和冷卻系統。好像沒什麽特別的，但是好像多了壹根水管，肯定有它的用處。與1999年以前的車型相比，曲軸比1999年的明顯變輕。水套加厚，提高冷卻效果。為了提高頻繁操作的可操作性，與1999年以前的車型相比，離合器上增加了壹段頂桿。
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