20世紀60年代正是美蘇冷戰較量正酣之時，美國載人航天活動也格外頻繁，其中最為令人註目的成就莫過於阿波羅載人登月飛行。早在60年代之初，美國航空航天局就提出了“阿波羅登月計劃”。隨後便有了這樣的載入史冊的經典版本：經過八年的艱苦努力，阿波羅1號到10號先後進行了多次近地軌道飛行試驗和登月預演。1969年7月16日，“阿波羅－11”號飛船進入月球軌道，成功登陸後，船長阿姆斯特朗首先走上艙門平臺，爬下了5米高的9級臺階，隨後，他的左腳小心翼翼地觸及月面，從而那張震撼世界的第壹個登上月球的人類腳印的照片便誕生了。阿姆斯特朗感慨萬千：“對壹個人來說這是壹小步，但對人類來說卻是壹個飛躍！”18分鐘後，另壹位宇航員奧爾德林也踏上月面。他倆拍攝月面景色、收集月巖和月壤、進行實驗並向地面控制中心發回探測信息。結束後，阿姆斯特朗和奧爾德林乘登月艙飛離月面，升入月球軌道，與由科林斯駕駛的、在月球軌道上等候的指揮艙會合對接。3名宇航員***乘指揮艙返回地球，在太平洋濺落。整個飛行歷時8天3小時18分鐘，在月面停留21小時18分鐘，成就了壹次歷史性的壯舉。
數十年來，人們對阿波羅計劃真實性的懷疑從未消失過，上個世紀80年代的美國電影《摩羯星壹號》就影射阿波羅計劃可能是場騙局。但是懷疑的呼聲從未像今天這樣高漲。最有代表性的莫過於比爾·凱恩在其著作中對登月照片提出的幾個疑問：
1．月球沒有大氣層，因而也就沒有空氣折射的問題，那麽應該清晰地看到月空中群星閃耀的圖景，可是NASA提供的照片上卻看不到壹顆星星；
2．登月飛船降落在月球表面時，應該有巨大的粉塵被推進器吹起，可是在照片上和紀錄片中顯示的月球陸地表面卻平靜如常；
3．壹些登月照片上的穿鑿痕跡明顯，在遠景和近景之間有壹道十分隱蔽的線，使人懷疑是否是采用了電影特技中的“褪光掃描法”，即先畫出遠景再用光影予以掩飾。
壹些天文愛好者也指出，即使是在地球上，噴氣式飛機的引擎可以將雞蛋大的石頭吹出幾十米遠，可是在引力弱得多的月球上，登月艙在登陸時至少會吹動極其壯觀的煙塵，定然飛沙走石才對，可是在提供的錄像上卻恰恰相反。#S#
在戈爾多夫和凱恩的著作問世後，網絡上掀起了關於阿波羅計劃的爭論，阿波羅計劃騙局說的支持者主要提出了以下觀點和證據：
第壹，阿波羅計劃的登月照片是偽造的。根據在月面所拍攝照片上的陰影計算的太陽入射角和NASA所公布的宇航員在月面活動時間、坐標點與月相周期比較發現有十分明顯的相悖之處。反對者指出：以阿波羅11為例，登月點是在月球上的靜海，東經23．5度，北緯0．6度，從地球發射時間是1969年7月16日格林尼治標準時間13點32分，在月球上的艙外活動時間約兩個半小時，是從第109小時7分33秒到第111小時39分13秒。據計算，陽光與月面間的入射角只有6度到7度，幾乎緊貼地平線。但是阿波羅11那張美國國旗插上月球的照片顯示，陽光入射角大約有近30度，顯然不合邏輯。
第二，登月錄像也是偽造的。經過對阿波羅登月錄像進行分析，有人提出錄像帶中的宇航員在月面上的跳躍動作、高度與在地面上的跳躍動作、高度相同。而月球上重力是地球的六分之壹，應該輕易地比地球上跳得高六倍，遠六倍。可是從錄像上看，宇航員跳離地面還不到壹米遠。
第三，登月計劃的工程進度有悖常理。1967年1月，阿波羅壹號才剛剛研制出來，技術可謂極不成熟。在作登月艙充純氧試驗時，電線碰擦引起大火，導致三名宇航員被熏死。隨後便進行了諸多重大的改進，登月計劃的硬件技術研制被迫推遲了壹年多，可是才到了1969年7月，在如此之短的時間內，就壹次登月成功，從技術層面看，令人難以信服。
第四，用來運載阿波羅登月飛船的火箭土星五號為何被棄而不用？土星五運載火箭功率巨大，其技術成就超過時下的各類型火箭和航天飛機，但是卻被廢棄，甚至連圖紙也沒有保存下來。更令人詫異的是，美國直到今天都沒有合適的運載工具把空間站送上地球軌道，就是因為沒有功率強大的運載飛行器，現代航天飛機也只不過壹次把不超過二十噸小載荷送入地球低軌道，而六十年代就研制出來的土星五，傳說可以輕而易舉的把壹百噸以上載荷送至地球軌道，把幾十噸物體推出地球重力圈，用於發射空間站應該輕而易舉。登月前後的5年間，美國***發射了17個土星五用於運載阿波羅宇宙飛船，成功率達100％！以如此優秀的表演記錄，竟然退出江湖，著實令人費解，NASA至今只是以土星五制造成本太高為由作答。
第五，如何解釋宇宙空間的輻射對宇航員的影響？今天人們都知道，外太空有各式各樣的宇宙輻射，有些可能致命。壹般的核電站都是用幾米厚的鉛塊加混凝土層阻擋可能的核輻射泄漏，讓宇宙飛船采用幾米厚的金屬層來抵擋輻射顯然不現實，而宇航員穿的那十幾毫米厚的宇航服對阻擋高能射線根本沒有作用，當年登月的時候這個致命的問題又是如何估算和解決的呢？
第六，阿姆斯特朗的腳印可能嗎？正如凱恩指出的那樣，登月艙降落月面時，必然會吹起巨大的粉塵，那麽照片上阿姆斯特朗的第壹個腳印又如何來得那麽清晰？而且出於避開巨大的沙塵的考慮，降落在月球巖石平面才是最佳選擇，如果確實如此，那腳印又從何而來？對此美國政府壹直沒有明確回答。
質疑者們還提出了許多其它問題，比如，溫度對攝像器材的影響：月面白天溫度高達250華氏度，照片顯示，宇航員所用相機是裸露在宇航服之外的，沒有任何保溫設施。膠卷在150度即受熱卷曲而失效，怎麽可能拍出照片呢？
當然，捍衛阿波羅登月壯舉真實性的聲音也堅決回擊，針對凱恩所說的照片中沒有星光的問題，中國攝影家鮑昆指出，在夜間拍攝晴朗的月亮時，大概的曝光組合為F5．6／1／2－1秒／ISO100℃（視大氣能見度而定），這時夜空中的星星在底片上是不會留下痕跡的。即使是夜空中最亮的星星，如獵戶座的天狼星也需曝光在2－3秒以上，而且留下的也只不過是該星的運動軌跡。#S#月面的攝影環境其實就是把地球的白天和黑夜壹起置於相機前，是兩種完全不同的對立的選擇，根本不可能拍出常規意義上的效果，二者只能居其壹，因此登月照片造假說不能成立。對於照片中呈現的光亮程度和明暗對比不協調的問題，鮑昆認為，不可能是由於造假時使用人工光源所致，最直接的理由就是登月艙的表面本身就是巨型的反射光源，把太陽光反射到月面導致明暗對比度不均勻。
在美國攻讀化學博士的方子舟先生則從阿波羅登月之舉的人文環境的角度反駁造假說，他的推理是：首先，美國政府造假所冒的風險太大了。當年的登月過程曾經對全球進行實況轉播，造假壹旦暴露，信譽損失不堪設想；況且阿波羅計劃涉及到數萬名工程技術人員，想要堵住他們的嘴談何容易？如此之多的科學家不會拿自己的人格開玩笑。其次，美國新聞界是講信譽的，其強大的輿論監督能力也絕不會容許這樣的彌天大謊上演。再者，造假說的支持者們所提供的證據僅僅是對壹些照片和錄像資料的技術分析，並不必然推導出阿波羅計劃是虛張聲勢的騙局的結論。
真假之爭至今尚未平息，其結局如何、阿波羅登月壯舉究竟是為己正名還是身敗名裂都還沒有水落石出，但對於阿波羅計劃和壹切類似的與科技工程有關的政府行為進行重新評價似乎已是不可避免，爭論本身即表明，美蘇冷戰時代留給新世紀的種種人類文明的輝煌記憶在某種程度上歸功於政府過分炫示的功效，美國航空航天局迫於壓力已經承認，登月計劃的部分照片中確實有矯飾和偽造的成分。同時，阿波羅計劃的真實性之爭論直接帶來的是政府信用問題。最近加利福尼亞大學的詹姆斯·哈德博士提出證據認為，NASA有意對公眾隱瞞了對所謂宇宙飛碟（UFO）的觀察和研究，在他的抗議和要求之下，美國航空航天局辯解說，之所以隱瞞了宇航員們目擊UFO的證據是擔心這些事實會引起“公眾恐慌”，這壹說法無法服眾。而阿波羅計劃究竟是真是假？也許當年美國政府提出實施阿波羅計劃的初衷，只是在聲勢上壓倒蘇聯獲得爭霸競賽的心理優勢，也或許是想把蘇聯拖入太空軍備競賽的羅網之中，把大量的金錢揮霍在太空裏，拖垮蘇聯經濟。但是不論阿波羅登月行動真假如何，美國的目的似乎達到了，蘇聯的確在經濟軍事化的軌道上越走越遠，直至整個國民經濟崩潰。但是對於公眾來說，政府的可能存在的欺騙行為是不可饒恕的，航空航天局至今對阿波羅計劃的真實性爭論諱莫如深，不置壹詞，那麽2500萬美國人表示不相信登月壯舉確有其事也就不足為怪了。
支持“登月騙局”論據
1.航天員放手後，國旗桿仍擺動多時。
2.在太陽神17號電視傳送畫面中，兩個航天員同時入鏡，但兩個影子長短不壹，且向著不同方向，證明現場有不同光源。
3.太陽神16號航天員John Young站在月球上向國旗敬禮時，背景中竟拍攝不到星星，而他亦沒有影子。
4.照片中近景壹塊石頭上面似乎有壹個C字，分明是電影道具。
5.在太陽神14號和17號的傳送畫面中，航天員遮光面罩反射了很大的強光，那是射燈的反射，證明現場只是壹個布景。
阿波羅載人登月工程是美國國家航空和航天局在二十世紀六七十年代組織實施的載人登月工程，或稱“阿波羅計劃”。阿波羅計劃采用月球軌道交會法，用強大的土星五型運載火箭把50噸重的航天器送入月球軌道。航天器本身裝有較小的火箭發動機，當它接近月球時，能使航天器減速進入繞月軌道。而且，航天器的壹部分——裝有火箭發動機的登月艙能脫離航天器，載著宇航員登上月球，並返回繞月軌道與阿波羅航天器結合。工程開始於1961年5月，至1972年12月第6次登月成功結束，歷時約11年，耗資255億美元。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，總人數超過30萬人。
美國“阿波羅11號”飛船的登月艙
第壹次載人阿波羅飛行由於發生悲慘事故而被推遲。當時在壹次發射演習過程中，航天器突然著火，造成3名宇航員死亡。隨後，經過幾次不載人的地球軌道飛行之後，1968年10月11日阿波羅7號終於載著3名宇航員繞地球飛行了163圈。
邁出載人月球探測第壹步的是阿波羅8號，它從繞地球軌道進入繞月球軌道，在完成繞月飛行後安全返回地球。之後，阿波羅9號在繞地球軌道上進行了長時間飛行，並對登月艙進行進壹步檢驗。阿波羅10號則飛入繞月球軌道，並使登月艙下降到離月球表面15公裏以內，以檢驗其性能。
1969年7月阿波羅11號終於在月球著陸，使逐步推進的阿波羅登月計劃達到高潮，阿姆斯特朗也成為登陸月球第壹人，美國在月球探測中取得了最為輝煌的成果。在隨後的3年多時間裏，阿波羅計劃又先後進行了6次載人登月飛行，其中1970年4月發射的阿波羅13號，雖因氧氣瓶爆炸發生事故，但仍然安全回到了地球。
美國“阿波羅11號”飛船發射升空
到1972年12月阿波羅計劃的最後壹次飛行——阿波羅17號登月為止，先後有12名宇航員登上月球表面。這壹系列“訪問”大大豐富了人類對月球的認識。各次阿波羅飛行都對月球表面進行廣泛考察，搜集了大量月球巖石、土壤標本，其中從月球上帶回地球的月巖樣品就達440公斤。阿波羅飛行同時把許多儀器安裝在了月球上，進行科學研究，如太陽風實驗和月震測量等。
阿波羅計劃之後，由於多方面原因，人類月球探測進入了壹個“寧靜”期。這期間，世界各國均未對月球進行新的探測。直至1994年和1998年，美國成功發射“克萊門汀”和“月球勘探者”號月球探測器，對月球形貌、資源、水冰等進行了探測，標誌“又快、又好、又省”的月球探測新時代的開始。
至2004年1月，除美國之外，歐洲國家、俄羅斯、日本和印度等也都已經制定或正在實施相應的月球探測計劃，例如歐洲首個月球探測器“SMART－1號”已於2003年9月27日順利升空，踏上了月球探測之旅。
組圖：探索月球的秘密——紀念人類登月35周年
1969年7月20日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗（頭盔中影像）和巴茲·奧爾德林（如圖）乘“阿波羅”11號飛船首次登月
阿波羅載人登月工程具體分為以下幾個方面：
壹、登月方案：包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。從“阿波羅”號飛船的3種飛行方案中選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局方案。
二、輔助計劃：為登月飛行進行準備的4項輔助計劃是：①“徘徊者”號探測器計劃(1961-1965年)：***發射9個探測器，在不同的月球軌道上拍攝月球表面狀況的照片1.8萬張，以了解飛船在月面著陸的可能性。②“勘測者”號探測器計劃(1966-1968年)：***發射5個自動探測器在月球表面軟著陸，通過電視發回8.6萬張月面照片，並探測了月球土壤的理化特性數據。③“月球軌道環行器”計劃(1966-19677年)：***發射3個繞月飛行的探測器，對40多個預選著陸區拍攝高分辨率照片，獲得 l000多張小比例尺高清晰度的月面照片，據此選出約10個預計的登月點。④“雙子星座”號飛船計劃(1965-1966年)：先後發射10艘各載2名宇航員的飛船，進行醫學-生物學研究和操縱飛船機動飛行、對接和進行艙外活動的訓練。
三、運載火箭：“阿波羅”號飛船使用大推力的“土星”號運載火箭發射。運載火箭研制分兩個階段進行：①研制“土星”1號和1B號，用以獲取大型運載火箭的研制經驗並進行“阿波羅”號飛船的 飛行試驗。②研制“土星”5號巨型3級運載火箭作為飛船登月的 運載工具。
美國宇航員阿姆斯特朗
1969年7月20日，阿姆斯特朗在月球表面留下的右腳腳印
四、試驗飛行：1966-1968年進行了6次不載人飛行試驗，在近 地軌道上鑒定飛船的指揮艙、服務艙和登月艙，考驗登月艙的動力 裝置。1968-1969年，發射了"阿波羅"7、8、9號飛船，進行載人飛 行試驗。主要作環繞地球、月球飛行和登月艙脫離環月軌道的降 落模擬試驗、軌道機動飛行和模擬會合、模擬登月艙與指揮艙的分 離和對接。按登月所需時間進行了持續11天的飛行，檢驗飛船的 可靠性。1969年5月18日發射的"阿波羅"10號飛船進行了登月 全過程的演練飛行，繞月飛行31圈，兩名宇航員乘登月艙下降到 離月面15.2公裏的高度。
五、"阿波羅"號飛船："阿波羅"號飛船由指揮艙、服務艙和登月艙3個部分組成。
1.指揮艙——宇航員在飛行中生活和工作的座艙，也是全飛船的 控制中心。指揮艙為圓錐形，高3.2米，重約6噸。指揮艙分前 艙、宇航員艙和後艙3部分。前艙內放置著陸部件、回收設備和姿 態控制發動機等。宇航員艙為密封艙，存有供宇航員生活14天的 必需品和救生設備。後艙內裝有10臺姿態控制發動機，各種儀器 和貯箱，還有姿態控制、制導導航系統以及船載計算機和無線電分系統等。
2.服務艙——前端與指揮艙對接，後端有推進系統主發動機噴管。 艙體為圓筒形，高6。7米，直徑4米，重約25噸。主發動機用於軌 道轉移和變軌機動。姿態控制系統由16臺火箭發動機組成，它們 還用於飛船與第三級火箭分離、登月艙與指揮艙對接和指揮艙與 服務艙分離等。
3.登月艙——由下降級和上升級組成，地面起飛時重14.7噸，寬 4.3米，最大高度約7米。①下降級：由著陸發動機、4條著陸腿和 4個儀器艙組成。②上升級：為登月艙主體。宇航員完成月面活 動後駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙會合。上升級由宇航員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。宇航員座； 艙可容納2名宇航員(但無座椅)，有導航、控制、通信、生命保障和 電源等設備。
1969年7月20日，美國“阿波羅11號”飛船
登陸月球，美國宇航員奧爾德林站在
插在月球表面的美國國旗旁留影。
4.登月飛行——"阿波羅"11號飛船於1969年7月20-21日首次 實現人登上月球的理想。此後，美國又相繼6次發射"阿波羅"號 飛船，其中5次成功。總***有12名航天員登上月球。
"阿波羅"11號飛船登月飛行1969年7月16日由"土星"5 號火箭運載"阿波羅"11號飛船升空。第三級火箭熄火時格飛船送至環繞地球運行的低高度停泊軌道。第三級火箭第二次點火加速，將飛船送人地-月過渡軌道。飛船與第三級火箭分離，飛船沿過渡軌道飛行2.5天後開始接近月球，由服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。宇航員N.A.阿姆斯特朗和E.E.奧爾德林進入登月艙，駕駛登月艙與母船分離，下降至月面實現軟著陸。另壹名宇航員仍留在指揮艙內，繼續沿環月軌道飛行。登月宇航員在月面上展開太陽電池陣，安設月震儀和激光反射器，采集月球巖石和土壤樣品22千克，然後駕駛登月艙的上升級返回環月軌道，與母船會合對接，隨即拋棄登月艙，起動服務艙主發動機使飛船加速，進入月-地過渡軌道。在接近地球時飛船進入再人走廊，拋掉服務艙，使指揮艙的圓拱形底朝前，在強大的氣動力作用下減速。進人低空時指揮艙彈出3個降落傘，進壹步降低下降速度。"阿波羅"11號飛船指揮艙於7月24日在太平洋夏威夷西南海面濺落。
飛船總長9.2米，總重7790公斤。返回艙直徑2.5米，約6立方米。並裝有52臺發動機，能精確調整飛船飛行姿態和運行軌道。
“神六”與“神五”在外形上沒有差別。“神舟六號”飛船由軌道艙、返回艙、推進艙、逃逸救生塔和壹個過渡段組成。
“神舟五號”搭載航天員楊利偉1人。
“神舟六號”搭載航天員2人。是我國載人航天史上新的突破。
“神舟五號”飛行時間為21個小時。
“神舟六號”飛行時間為119個小時
“神舟五號”宇航員活動範圍只限於飛船返回艙，進行簡單的科學實驗。
“神舟六號”宇航員活動範圍包括飛船返回艙和軌道艙，將打開返回艙與軌道艙連接處的艙門，首次進入軌道艙進行科學實驗活動。
楊利偉在神五上的21個小時中，食用了點心和咖啡。帶上神五的食品都是即時食品，不需要加熱、也不需要加水。
在神六上，兩名航天員可以吃到熱食熱飲，食品種類將從神五的二三十種增加到四五十種。僅僅是在主食方面，就包括白飯、八寶飯、咖喱飯、什錦炒飯四個品種。
“神舟五號”宇航員如廁：使用尿不濕。
“神舟六號”宇航員如廁：使用特制馬桶。由兩個和身體接觸的小口容器，壹根長管子，以及壹個尿液收集容器、壹個垃圾桶和壹個抽風裝置組成
美國國家航空和航天局1日宣布已與預定要降落的美國“哥倫比亞”號航天飛機失去聯系。
據CNN報道，當地民眾在預定降落地點德克薩斯州中部聽到爆炸聲，美國當局已經作了最壞準備，就是宇航員可能全部遇難。美國有線電視新聞網的實況畫面顯示，該航天飛機在進入大氣層後可能已經解體，本來應該為單股的飛行軌跡變成了多股。美政府官員說，“哥倫比亞”失蹤“不太可能”與恐怖活動有關。“哥倫比亞”號上***有7名宇航員，其中包括首位進入太空的以色列宇航員伊蘭·拉蒙。
"阿波羅"12-17號飛船從1969年11月至1972年12月，美國相繼發射了"阿波羅"12、13、14、15、16、17號飛船，其中除"阿波羅"13號因服務艙液氧箱爆炸中止登月任務(兩名宇航員駕駛飛船安全返回地面)外，***有12名宇航員均登月成功。