自1924年誕生以來，誕生於英國的MG品牌始終對 汽車 運動抱有極大的熱情，並曾取得過不俗的成績。在1930-1960年代，MG推出了壹系列EX車型，它們各個都是頂尖的速度機器，不斷地刷新著地表的極速記錄。不過 汽車 市場風雲變化，在20世紀末期，英國的 汽車 工業集體陷入低谷，MG也未能幸免。經過壹段短暫的沈寂之後，MG在中國上汽集團手裏重新煥發了生機。2018年，MG名爵在行業下行的大背景之下實現了超過27萬輛的銷量，同比增長近100%。
復蘇的MG名爵迅速加大了對 汽車 運動的投入，準備重返賽道。在今年4月舉行的上海車展上，名爵將正式發布壹款全新的賽道利器：名爵6 XPOWER TCR。XPOWER是MG名爵在2001年創辦的高性能品牌，有濃厚的賽道基因。掛上XPOWER品牌就意味著強大的動力。
名爵6 XPOWER TCR采用了寬體設計，采用了大量的空氣動力學套件，以減小風阻、增大下壓力。它搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩460Nm。傳動系統匹配X-Trac六速序列式變速箱，並帶有Preload可調差速鎖和換擋撥片。該車將征戰WTCR（世界房車杯）賽事。
名爵6 XPOWER TCR是壹款純粹的賽車，對於日常使用場景和普通 汽車 運動愛好者顯得太過激進。別遺憾，在上海車展上名爵還將推出壹款性能強勁同時也適合日常使用的新車：2019款名爵6新能源TROPHY版。
在前幾年的中國 汽車 市場上，不論是中國品牌還是合資品牌，推出的新車個個都是鍍鉻狂魔。隨著消費群體的年輕化，這種浮誇的風格已經不再那麽受歡迎了，取而代之的是個性鮮明的運動風格。很多消費者買了車之後會自己把輪圈和飾條噴黑，大燈也要做熏黑處理，不少廠家都推出了“暗夜版”、“曜夜版”等官方黑化車型。2019款名爵6新能源TROPHY版的設計正是順應了這壹趨勢。
作為壹款上市不久的車型，名爵6此次在外觀上的變化不大。2019款名爵6新能源TROPHY版依然保留了老款車型的總體設計，不過在細節之處，它進行了大量的“黑化”，順應了當下年輕消費群體追求動感與個性的潮流。
前臉往往是鍍鉻裝飾最集中的地方，而在2019款名爵6新能源TROPHY版車型的前臉處，除了Logo依然保留了銀色，其余的鍍鉻件全部采用了黑化處理。
LED大燈的內部也采用了熏黑處理，它的眼神也因此顯得更加深邃。
翼子板上的裝飾除了黑化之外，還配上了英文“PERFORMANCE”，意思是高性能。相信我，這款車的動力表現配得上這個單詞。
窗框壹般來說都會采用鍍鉻裝飾，但是名爵6新能源TROPHY版必然要壹黑到底，窗框也不例外。
尾部的掀背設計本就有明顯的運動特質，配上熏黑飾件之後更加明顯。不過它采用的是隱藏式排氣，令氣場有所減弱。這是可以理解的，畢竟節能環保的形象對新能源車是很重要的。
輪圈往往是消費者們進行黑化改裝的首選，名爵6新能源TROPHY版自然不會遺漏。它采用了非常動感的黑色雙五輻輪圈以及紅色的剎車卡鉗。
剎車的變化不僅僅是換個顏色這麽簡單，其性能也有增強。配合高性能的米其林PS4輪胎，名爵6新能源TROPHY版的剎車成績自然不會差。
車內的設計並沒有明顯的變化，新車依舊采用了極簡的設計風格，並配有廣受好評的斑馬智能車機系統。充滿激情的紅黑內飾配色無疑與黑化外觀的運動氣質最相吻合，相信新車上市後也會主打這種內飾配色。
在功能上，名爵6新能源TROPHY版有小幅的變化。它的三種駕駛模式由SPORT/NORMAL/ECO變為了SPORT/NORMAL/EV。在新的EV模式下，深踩油門踏板發動機也不會啟動，駕駛者可以更多地以純電模式駕駛，從而在電量充足的條件下降低油耗和排放。
在迎賓踏板上，除了MG的品牌標識，還增加了象征賽車運動的方格旗圖案，細節非常用心。
外觀黑化，凸顯運動感
壹款性能車不僅需要動感的外觀，更重要的是強大的動力系統。2019年名爵6新能源TROPHY版采用了全新的動力總成，它的性能表現絕對能夠超出妳的預期。
2019年名爵6新能源TROPHY版采用了壹套全新的動力總成，包括壹臺1.5T發動機，壹臺高性能的扁線電機，以及全新的10速EDU智能電驅變速箱。其中，它的發動機采用了全鋁缸體、缸內直噴、雙可變正時氣門、水冷集成排氣歧管等技術，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。
老款名爵6新能源上有2臺電機，新車上精簡到1臺，但是技術含量大幅提升了。新車采用的是Hair-pin電機，即扁線電機，或者說發卡電機，最大功率達到了100kW（136Ps）。這種電機采用方形繞組，線圈的橫截面是矩形的，在能量密度、散熱性能等方面都要優於傳統電機。豐田、本田、通用的新壹代混動車型均采用這種電機。
混動車型的關鍵是連接發動機和電機的電驅變速箱。2019年名爵6新能源TROPHY版並沒有采用老款車型的技術方案，而是采用了全新的10速EDU智能電驅變速箱。據工程師介紹，其中的6擋用於發動機調速，4擋用於電機調速，可以令動力輸出更平順、燃油經濟性更好。（圖為2019年名爵6新能源TROPHY版的電控系統）
名爵尚未公布這款10速智能電驅變速箱的詳情，不過它分別給發動機和電機調速的特點讓我想起了舍弗勒的DH-ST 6+2變速箱。它基於基於機械式自動變速箱（AMT）開發而成，把電機整合進了變速箱結構當中，有6個發動機擋位和2個電機擋位。
發動機有2個獨立的擋位，在變速箱的兩個部分中間還有壹組“復合”齒輪，使發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了2個擋位。通過兩次使用同壹排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個發動機檔位。目前尚不清楚名爵的10速EDU智能電驅變速箱與舍弗勒的這種變速箱有無關系，當時我想技術原理應該有壹定的相通之處。
2019款名爵6新能源TROPHY版的綜合最大功率為224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。動力參數只是壹個方面，它的實際表現到底如何？還是看成績吧。在加速測試中，車輛的起步非常迅速，有明顯的擡頭，最終只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。
更令人感到驚喜的是名爵6新能源TROPHY版的剎車，它的100-0km/h剎車距離僅為34.9m，這壹成績已經超過了不少以運動性見長的車型。
編輯點評： 在中國，MG這個95歲的品牌重新煥發了生機，不僅銷量屢創新高，更回歸賽車和運動的品牌初心。有了中國的創新 科技 和英國的品牌內涵作為支撐，名爵的發展值得我們期待。
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