近期，合肥、寶雞、南京等地陸續曝出旅客扒門攔高鐵、打電話讓高鐵等自己等事件。事發現場的視頻和錄音資料顯示，涉事旅客不僅沒有認識到自己的過錯，反而振振有詞，對於鐵路部門和同車旅客沒有絲毫歉意。強行攔高鐵到底危害有多大？且看專家和鐵路部門，用數據分析來解釋。
列車準點率以秒計
1月5日，在由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車停站時，壹名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強行阻擋車門關閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點。該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”
同濟大學教授孫章介紹，高鐵的運行速度快、發車效率高，管理也更加精細化，準點率是以秒計算的，過路車站的停靠時間往往只有2至3分鐘，這要求鐵路部門快速組織旅客乘降，因此對於車輛停靠的時間和站臺的點位都有精準的測算。
“旅客強行扒門會嚴重影響列車正常運行。高鐵列車更加智能化，壹般門禁系統感知到有異物會自動打開，三次遇到這種情況，門就不會自動關閉，需要人工介入，因此導致的延誤時間就會更長。”孫章說。
按照列車運行安排，晚點列車需轉移到側線待命，避讓準點列車，因此晚點的時間會不斷累積，盡管在合肥站晚點的是5分鐘，但最終這趟車的晚點時間不止5分鐘。
“我國主要幹線的高鐵列車開行十分密集，壹趟車的晚點會影響後續列車，壹趟趟列車壓下去，後續列車都會受到不同程度的影響。”壹位鐵路工作人員告訴記者。
目前，上海三大火車站開行旅客列車485對，超過900趟列車；到了春運等高峰期間，三大站每天開行的列車會突破1000趟以上。以最繁忙的上海虹橋站為例，高峰期每日運營時間內，平均1.4分鐘就會有壹趟列車駛離或到達。
如此看，這晚點的5分鐘，若是在上海虹橋站，可以開出近4趟列車。
晚點牽壹發而動全身
1月11日，陜西寶雞南站又發生壹起“堵高鐵車門”事件，事發列車從蘭州開往上海，停靠寶雞南站時，壹女子突然攔在車廂門口，想阻攔列車發車。
該旅客並不知道，她所乘坐的列車如果晚點，影響是牽壹發而動全身的。
孫章介紹，我國鐵路線路已成網絡化運行，以上海至西安為例，列車從上海開出後，通過京滬線到達徐州後，再轉向徐蘭高鐵，如果列車在京滬線上晚點，勢必影響到徐蘭高鐵，受此牽連的列車進壹步增多。
同時，列車運行出現突發情況，鐵路運行圖需要及時調整，盡管目前已啟用計算機自動調圖的功能，但遇到突發情況往往還是需要人工幹預，這會大大增加工作人員的調控壓力。
比如，在每天客流吞吐近40萬人次的上海虹橋站，行車室和綜控室負責控制著全站400多趟列車、400余塊電子顯示屏和220多臺進出站閘機運行，而每天這裏的工作人員人數有限。
在雨雪、臺風等惡劣天氣造成列車晚點時，調度人員要在密如“蛛網”的運行圖中，迅速調整列車運行，盡快恢復列車秩序，工作壓力巨大。
天災難以避免，個別旅客就不要再制造“人禍”吧！