F1的第壹次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，意大利車手Giuseppe Farina贏得第壹個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第壹個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了壹位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加壹級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先采用了後置發動機的設計，是F1歷史上的壹次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛壹輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。
總之，無論道路多麽坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，采用FIA專門制定的比賽規則--“壹級方程式”，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的壹個重要轉折期 F1脫離了稚氣
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得壹提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是壹個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark, Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是壹個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為壹支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這壹點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著壹輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年意大利大獎賽上，他與Trips(German, Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的壹次練習賽中死亡。這壹切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第壹次引入商業贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的壹系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯壹壹位死後的世界冠軍。 另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第壹次“安全革命”。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進行了審查，論證，改進。在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另壹件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關註，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這裏不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展註入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1出現了又壹次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代--最激烈的競爭
F1的80年代是壹個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裏的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第壹個車手總冠軍年裏，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。
90年代以後--現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後壹個車手總冠軍年裏，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。 Senna死後，國際汽聯壹年壹次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在幹地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是壹個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第壹個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每壹次勝利都等於在改寫F1的歷史。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……