兩車哪臺價格應該更高？分析這壹問題的答案不應該真的綜合歷史，比亞迪王朝系列的命名基於的是朝代更叠而不是實力。比如第壹代並聯式插電混動轎車為秦，其價格卻是目前最低的“王朝汽車”；而未來可能推出的全尺寸SUV-明，這臺車則有可能是最貴的比亞迪SUV。由此可見王朝系列的命名標準只是按照順序，並不比各個朝代的國力作為產品分級參考。
重點：漢會比唐價格高嗎？答案應該是否定的，漢唐兩車可理解為同平臺產物，而同平臺的量產車絕大多數都是轎車價格更低。原因在於核心總成相同的前提下，轎車車身結構的物料成本要低壹些；且轎車的市場熱度要略低於SUV，用戶需求也是產品定價的重要參考元素之壹。那麽漢的兩個版本價格預計會是多少呢？基於對比亞迪產品線的熟悉程度，以及近兩年產品規劃中出現的問題，漢的價格預計會有驚喜。
DM版本起售價預測：
雙擎≥18萬三擎≥22萬漢DM有公務版和運動版，這臺車的定位並不是“GT-SEED”概念車的超跑版本，產品定位是商務運動風格的準C級普通轎車（風格）。產品定位理論上是不具備特殊性的，面對的用戶群體只是普通中端的中產或小康，那麽產品定位綜合制造成本而言——DM插電式混動的漢不會定出高價。
內飾
雙擎系統可參考秦ProDM，這臺車的價格定位是漢DM的精確參考。雖然秦Pro采用的是雙擎前驅平臺，內燃機為1.5T且驅動電機為前置110kw永磁同步電機，但P3架構也是沒有爭議的雙擎。重點：對於DM3.0平臺而言，將驅動電機以不P3布局改為後橋P4布局，對於高度模塊化與智能化的平臺而言實際提升成本很低，那麽雙擎版本的漢DM應該價格很高嗎？
動力系統
預計18萬起售的參考：低配版本的動力系統不會降級，但配置確實有可能比較壹般，然而並不會影響這臺車的吸引力。首先內燃機可能升級為38%熱效率的最新壹代487型2.0T，目前掌握的數據僅為最大功率成績為180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；後橋電動機預計升級120kw，這壹組合可能是最終的量產車標準。制造成本的提升會比較大，但如果動力電池能夠更換刀片電池則有可能均衡，漢DM是真正TO-C並預計打開市場的扛鼎之作，價格必然會有吸引力。
雙擎版的亮點在於後驅與四驅的切換，且四驅並不是不能在公路駕駛的分時四驅，而是與G500概念相同的全時四驅（更智能化）。中高端轎車中有兩種驅動類型的選項：後驅或四驅，目前除了漢以外還有第二臺能實現兩種模式的切換嗎？這就是雙擎版的亮點之壹，其二為雙擎3.9秒（預測）的破百成績；這臺車壹旦量產，CT4/XEL/330iM等車會黯然失色，真正的“大後超”與四驅轎跑用漢DM壹臺車即可同時體驗。
汽車
漢DM的價格應該在這壹範圍，至於三擎版適合的是追求極致性能體驗的用戶，其全時四驅加2.9秒的破百成績超越了絕大多數混動轎跑車，僅討論直線加速的話是不輸法拉利混動車的。所以這臺車的價格定在25/30/35萬級並不算過分，相同性能的進口汽車哪臺價格不再百萬以上呢？對於認為漢DM價格可能有些高的消費者而言，需要了解的只有壹點：車企不是慈善機構，國產高端車用不著甩賣。
總結：漢DM是的價格範圍大致如上所述，漢EV由於換裝刀片電池目前價格無法準確預估，因為電池組的制造成本有大幅下探，不過EV版本使用的是概念車的運動設計風格，2.9秒的超高性能決定了產品定位不會很低。但價格最高的版本不會是EV普通版，在其廠區內已經出現了“SEED”的跑車版本，網傳最高的售價應該是這壹版本。漢會在六月上市，拭目以待真正的指導價吧。