波羅的海幹散貨運價指數(簡稱BDI)-反映海運主要原材料價格的指數。當出現經濟危機或經濟增長明顯放緩時，商品市場的不景氣、價格的大幅下跌、海上貿易的大幅下降都會導致運費的下降，BDI也會相應下跌，因此該指數也被視為國際經濟的晴雨表。
波羅的海巴拿馬指數-波羅的海航運交易所發布的幹散貨運價指數中巴拿馬型(DWT在60，000和75，000噸之間)的運價指數。
波羅的海好望角指數，波羅的海重產品國際油輪指數，波羅的海輕產品國際油輪指數，波羅的海超級障礙船指數，如上所述。
首先要知道，這個指數是波羅的海航空交易所發布的。波羅的海航空交易所是世界上第壹個也是最古老的航運市場。1744出生於美國弗吉尼亞州波羅的海咖啡屋。目前是世界著名的航運交易所，位於英國倫敦。來自全球46個國家的656家公司是波羅的海航空交易所的成員。為了滿足客戶的需求，波羅的海航運交易所開始在1985發布每日運價指數——BFI，這是由幾條傳統幹散貨船航線的運價按照各自在航運市場中的重要性和比重組成的綜合指數。從65438到0999，國際波羅的海綜合運價指數(BDI)取代BFI，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。在波羅的海交易所，有壹個由八家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早上，八家公司會將各自認為當天可行的每條航線的運價或日租水平分別提交給會員群，並嚴格保密，確保公平準確；集團計算時，最高值和最低值相減，分別計算每條航線的平均運價和日租水平，再分別乘以換算常數，得到每條航線的換算指數；然後把每條航線的換算指數加起來，結果就是當天公布的波羅的海運價指數。
該指數是目前世界上衡量國際航運形勢的權威指數，也是反映國際貿易形勢的領先指數。如果指數上升明顯，說明各國經濟狀況良好，國際貿易火爆。前幾年，由於中國經濟快速發展，全球經濟復蘇，全球對原材料的需求大增，帶動了航運的快速繁榮。2003年，BDI指數不到3000點，但在2004年，它翻了壹番，超過6000點。因此，中國與其他國家的貿易以及對全球初級原材料的需求是國際海運價格上漲的主要原因。在指數上漲的同時，我們確實可以看到，海運價格的上漲與目前商品市場幾種大宗原材料的上漲曲線是壹致的。
因此，作為眾多期貨市場的戰略投資者，對指數的關註程度不言而喻。雖然今年許多大宗商品價格仍處於高位，但BDI價格暴跌，表明全球市場對原材料的需求正在減弱，經濟增長也將回落。當然，去年以來中國實施的宏觀調控政策是中國需求放緩和BDI價值下降的重要原因。全球經濟增長放緩是導致該指數暴跌的另壹個因素。因此，預計近期商品市場大宗原材料市場價格將全面下跌。
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