渦輪增壓其實就是壹個空氣壓縮機。為了提高發動機的輸出功率。再不改變發動機氣缸容量的前提條件下只有用增加輸入氣缸的空氣的壓縮比來達到增加發 動機輸出功率的目的~其工作原理就是利用發動機尾氣排放口排出的發動機廢氣為動力，來推動渦輪室裏邊的葉輪。同時葉輪又和增壓室裏邊的增壓輪直接相連。增壓室壹頭連著氣慮。另外壹頭把從氣慮西進來的空氣壓進發動機的汽缸。已達到增加發動機裏邊空氣的目的。首先要明確壹點的是，渦輪增壓系統是使用發動機的廢氣進行工作的。如果妳不用，廢氣白白的排出去也是浪費。(從這壹點上我看不出停止或限制使用渦輪增壓的經濟性)再有就是如果從控制的角度考慮，增加壹個渦輪增壓啟動與否的控制器也不利於渦輪增壓的結構(既然是增壓，當然是接口越少越好。降低漏氣的比率麽~)至於渦輪增壓的缺點，就應該是渦輪增壓對油門的響應速度了~應為工作原理的原因。狠命的踩下油門，首先燃油要噴射到發動機裏，然後汽車向前加速。肥其排出，推動渦輪。才能增壓~~所以渦輪增壓要反應遲鈍壹些。同樣的問題也出現在收油門的情況(不考慮踩煞車)。對於類似的情況，業界據說現在采用增加壓縮室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)來克服。對於渦輪增壓出現的問題來說，因為渦輪增壓的工作環境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鉆洞速度最大據說可以達到8-10萬轉/分鐘。所以通產出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。
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