所謂“負油價”指的是期貨市場，是指地裏的小麥在收割前提前投入市場競價。如果妳認為今年小麥有利可圖，妳應該付訂金預訂這批小麥。麥收快到了，妳發現糧倉滿了，農民要妳趕緊去取貨。這時候妳有兩條路，要麽叫壹堆卡車來拉小麥，要麽把小麥扔掉。
但是交易地點遠在美國，交易的不是小麥，而是石油。石油可以傾倒在哪裏？無奈之下只好把這批貨轉給別人，壹夜之間房子漏了，成品油需求低，原油沒地方放，導致油價為負。
雖然這期間油價已經跌到谷底，但長期來看還是會漲的。也許有壹天油價可能會漲到新高。正因如此，車企或決策部門可能並不知道，在油價跌至歷史低位的情況下，電動車的步伐並沒有停止。有點跑題了。萬壹油價上漲到消費者無法接受的程度，我們能給自己的車加什麽？
燃油卡車或內燃機就像雜食動物。只要不變質，他們什麽都能吃。任何可燃的液體或氣體燃料都能使發動機運轉，於是就有了油改氣的出租車。汽油車除了加油，還有很多燃料可以選擇。
乙醇
乙醇(酒精)大家都很熟悉。它易揮發且易燃。幾十年來，乙醇壹直被用作汽油的替代品。起初，汽油中摻入乙醇，比例只有10%。後來發現效果不錯，汽油中乙醇的比例越來越大。
美國和巴西這樣的農業國家，農作物大，價格低，所以美國用玉米生產乙醇，巴西用甘蔗生產乙醇。所以妳可以在美國買到E85 (83%乙醇)汽油，在巴西買到E100(純乙醇)。汽車廠商不能說沒有汽油我就不在這個地方賣車。豐田計劃為巴西市場推出全球首款乙醇普銳斯。
甲醇
國內雖然有乙醇汽油，但是國內的農作物可能沒有巴西、美國的便宜，大量農作物生產乙醇不切實際。而國內煤炭資源豐富，煤炭可以用來生產甲醇。
甲醇燃料很少被國外市場采用。壹方面國外煤炭資源並不豐富，另壹方面煤炭開采本身對環境也不是很友好，煤炭的使用並沒有減少二氧化碳的排放。用於生產乙醇的作物在生長時會吸收二氧化碳，間接減少碳排放。此外，甲醇毒性大，危險性高，只有少數國內乘用車企業對甲醇表示出強烈興趣。
氫燃料
業內公認氫能最環保，因此氫燃料電池汽車也被日本和韓國視為未來的理想能源。大多數人認為氫燃料只用於燃料電池。其實氫燃料也可以用於發動機，而且沒有汙染。
氫燃料不僅環保，而且熱值比汽油高3倍，可以理解為更耐燃。寶馬在很多年前就開發了可以燃燒汽油和氫氣的雙燃料發動機，這意味著將汽油發動機改為燃燒氫氣並不困難。氫燃料雖然有很多優點，但目前氫氣的生產、儲存和運輸成本都很高，還不如電池電動車實惠。
以氫燃料作為發動機燃料，效率不如燃料電池電動車，所以燃氫發動機不被業界看好。在寶馬之後，似乎沒有其他廠商有興趣研究氫燃料發動機。
藻類生物燃料
大家壹定聽說過生物柴油，但是生物柴油和普通柴油有什麽區別呢？主要的區別是生物柴油的油來自植物或動物。藻類的含油量比植物高，同時藻類在生長過程中也會吸收二氧化碳，所以有減排的作用，所以這項技術更被看好。
生物柴油不需要特殊的發動機改進，而且汙染小，比普通柴油更耐燃，所以這種技術在國外還是比較受歡迎的。然而，藻類生物燃料也有其缺點。首先，它需要足夠的陽光和空間。其次，藻類生產效率很低，所以生物柴油的價格並不便宜。
寫在最後
內燃機的燃料有很多種，不燒油也可以用，即使發動機裏加了菜籽油。但目前的替代燃料中，產量、成本、性能都比不上石油，所以替代燃料只是備胎。
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