小鵬G9月21(30.99-46.99萬元)正式上市已經壹個多月了，各大門店都在陸續鋪貨。筆者還得到了壹輛小鵬G9的試駕，給大家做了深入體驗。為了讓大家有更清晰直觀的認識，這次我直接上了“幹貨貼”，結合網友的壹些問題壹壹解答。
小鵬G9太空體驗如何？先說結論。它沒有我們想象的那麽大。首先，作為壹款中大型SUV，小鵬G9車長接近4.9米，軸距接近3米，數據表現非常不錯。但由於駕駛艙明顯後移，實車視覺效果並不顯著，尤其是與同級別傳統SUV如大眾途安、福特探險者相比，並不是壹個完全的“大家夥”。
當然，這也在壹定程度上影響了車內的乘坐空間。以筆者為例，身高178cm坐在前排。調整舒適坐姿後，腿部空間幾乎有2拳，全景頂篷貢獻了相當不錯的頭部空間，座椅前排的填充物比較柔軟，坐著的時候有困意。再加上座椅的多項電動調節，前排乘坐空間整體表現不錯。幸運的是，試駕當天天氣還算不錯。體驗過程中，我並沒有感覺到遮陽篷傳遞了太多的熱量，所以不會那麽誇張。
至於後排空間，只能說還算合格，但確實不算優秀。保持筆者前排座位不變，後排腿部空間勉強可以兩拳多壹點，基本和中型SUV的水平差不多，但和前排壹樣，頭部空間相當出色，不會太生硬。另外，雖然後排地板是平的，但是中間座椅靠背明顯凸起，座椅填充較硬，不適合長途騎行。
小鵬G9定位為五座大SUV，所以後備箱空間很大，日常放大件行李也夠用。而且後排還支持四六比例，整體空間更誇張，裏面甚至可以放壹張床。比較人性化，後備箱右側還配有電動調節，值得稱贊。總的來說，如果不需要六七座，小鵬G9還是值得擁有的。
5D音樂駕駛艙的實際體驗如何？小鵬G9上市當天，官方強調了其“5D音樂駕駛艙”的賣點。據介紹，小鵬G9有壹套單音響，配有28個聲學單元，總功率2250W。如果我沒記錯的話，理想的L9配備了21個聲學單元，總功率2160W，理論上小鵬的G9體驗會更好。
當然，所謂的5D是視覺、聽覺、嗅覺和觸覺的體驗。從實際體驗來看，“5D影院”是小鵬G9音樂駕駛艙的壹個重點，主要服務於電影和冥想模式，如空調、香味、座椅震動、音效等，會隨著電影劇情而變化，給妳身臨其境的感覺。但目前支持的片源很少，更多的是嘗鮮體驗。希望後期OTA能進壹步升級。
小鵬G9怎麽開？空氣懸掛體驗如何？如果妳是第壹次接觸小鵬G9，妳可能會覺得開起來有點輕，方向盤有很濃的電子味，壹點也不像壹輛中大型SUV應有的厚重性能。像許多車型壹樣，小鵬G9也有多種駕駛模式可供選擇。除了常規的標配、舒適和運動，還有彈射和極客模式。在每種模式下，小鵬G9的“個性”完全不同。
其中極客模式很有意思，妳可以根據自己的喜好進行調整，包括轉向助力、懸掛硬度、懸掛高度、踏板模式、動能回收和四驅動力分配等。可以說是為真正的玩家打造的。也許對於壹些消費者來說，這些設置太麻煩了。不用擔心，日常駕駛時調整到標準或舒適模式即可。
鑒於動力性能，筆者對小鵬G9的兩驅和四驅版本都有體會。從賬面數據來看，兩驅版6.4秒破百，四驅版3.9秒破百，對於2.2噸左右的重量來說已經相當不錯了。如果在城市裏行駛，兩驅和四驅其實差別不大，但是如果跑到高速，那麽四驅版明顯比兩驅版更沈穩，整個車身的姿態也更穩。
底盤方面，兩驅版搭載普通懸架，四驅版搭載雙腔空氣懸架，相對來說比較好應對路面的小顛簸和大坑洞。個人覺得在同價位第壹梯隊。對於兩種懸架的手感差異，如果空氣懸架硬度在最硬的檔位，路面反饋更直接，有點接近特斯拉Model Y的味道；如果換到中擋，就和普通懸掛差不多了；如果換到最軟的擋位，路面小顛簸的處理會更加細膩。當然，如果車速高於起伏路面，後排會感覺到輕微的彈跳。
另外在NVH方面，小鵬G9配備的是無框車門，所以很多網友擔心車內的安靜度。從實際體驗來看，城市低速行駛時車內隔音相當不錯，但當車速在100km/h以上時，可以感受到比較明顯的風噪和胎噪。當然，我認為這是可以接受的。
小鵬G9電池壽命達標率？用電量怎麽樣？因為試駕沒有走太遠，而且大部分都是以城市道路為主，所以整體的續航表現只能通過表格數據來看，不是特別嚴謹。實際行駛距離78km(包括市區和內環高速)，手表續航93km，相當於8.5折左右，也是比較正常的水平。
至於功耗，四驅版顯示16.1kWh，兩驅版略低。其實參考同級別的電動車，大部分功耗都在17kWh/100km左右。個人覺得小鵬G9的功耗控制的還是挺不錯的。再加上800V高壓快充，5分鐘就能做到200km續航，還是能在壹定程度上緩解續航焦慮的。當然，目前S4超快充樁只在部分城市有，沒有大規模布局，所以目前大部分消費者還是體驗不到，更多的是壹種“期貨”。
小鵬G9輔助駕駛好用嗎？XNGP值不值得選擇嗎？從小鵬G9的配置清單來看，新車全系搭載XPILOT 4.0系統。如果在Pro版上加2萬元，就可以獲得兩個激光雷達和兩個NVIDIA Drive Orin芯片，升級到XNGP功能，可以實現從起始車位到結束車位的全場景輔助駕駛，包括車位、城市道路、高速公路、城市以及最後的車位。
理論上，XNGP的功能已經達到了完全無人駕駛的程度。但是需要聲明的是，XNGP和NGP大部分城市目前還無法實現。和上面提到的S4超快充壹樣，XnGP屬於“期貨”性質。所以目前我們能體驗到的就是XPILOT 4.0的壹些功能，包括普通的ACC和LCC，還有高速NGP等等。如果不是技術發燒友，花兩萬升級XNGP沒必要。
另外，從實際體驗來看，轉動右側方向盤兩次就可以進入LCC續航模式。除了常規的車道居中，還可以根據地圖規劃轉彎，讓系統接管。不過，為了安全起見，我建議測試應該在人少車少的地方進行。雖然它可以識別行人和車輛，並發出提示音，但如果不熟悉的話，很容易慌亂。總的來說，輔助駕駛是很有用的，但是妳不能完全放手。
寫在最後，就是小鵬G9值得買嗎？或者誰會買小鵬G9？對於這個問題，首先妳有30到40萬的預算，對新能源比較認可，喜歡嘗鮮。妳是壹個真正的“配置黨”，否則同價位的BBA絕對更值得選擇。
當然，如果妳不經常在家帶六口之家出行，那麽五座的小鵬G9會比理想的六座L9更適合妳，性價比也會更高。最後，針對小鵬G9對Xpeng汽車銷量貢獻有多大的問題，隨著今年11的大規模交付，會有結果。
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