1，營銷完全落後，誰的鍋？
不過有點遺憾的是，蔚來早在65438年10月9日NIO日就宣布ET7將實現1，000公裏的續航裏程。因此，高河此舉在業內並不新鮮，並未掀起什麽波瀾。這是重要原因之壹，直到2022年底才量產的《期貨營銷法》可以認為是對前者的繼承。當然，難聽點就是抄襲。
如果營銷跟不上，只是小問題。多和行業溝通，多關註，可以馬上解決，但是如果針對用戶的銷售策略跟不上，那只能說明這個銷售團隊真的有很大的問題。畢竟作為新能源豪華品牌，妳無法接近用戶，為什麽要擁抱妳？
也是上面那個電池組，歸類到壹個所謂的“高和能源升級計劃”裏。客觀來說，這個計劃的初心是好的，用超高的續航解決了用戶的裏程焦慮，但問題在於推出時間——65438+2022年2月開始接受預訂，2023年第壹季度開始實施。該服務有效期至2025年底。
首先，從字面上講，高河此舉還是屬於期貨營銷的範疇。如果第壹個用這種手段的人是天才，我不知道怎麽形容第二個。
除此之外，這款電池組的上市時間也與蔚來ET7重合(請點擊鏈接:蔚來量產固態電池的謎題)。與蔚來不同的是，它要到明年年底才接受預訂，2023年才開始實施，所以這個電池組能不能出來還是壹個巨大的疑問。現在這樣做有什麽實際意義嗎？
此外，針對幾款新推出車型的銷售措施，高和汽車推出了“啟新禮遇”，權益包括:整車超長質保(5年/65，438+0.5萬公裏)和超長三電質保(8年/24萬公裏)。據EMF了解，有很多新能源品牌推出了三電終身質保，甚至還有很多整車質保，比如奇瑞新能源螞蟻。
那麽，為什麽6萬塊的奇瑞新能源可以終身保修，而國內最貴的新能源高河汽車卻不行呢？這是因為高河汽車對自己的產品質量和技術實力沒有信心嗎？
新勢力造的車有很多種，高河汽車是最裝逼的壹種。壹出來就挑戰80萬的國產車。最後壹個的未來已經沒有了。高河還會遠嗎？至少從這次發布會暴露出的問題來看，高河還是不明白怎麽做新能源豪華品牌。
那麽，有什麽問題呢？
2，生態路黑。
雖然有小米的攔路虎，但從高河推出的上述乏善可陳的經營政策和落後的營銷手段來看，高河被淹沒在這場營銷中並沒有錯。相反，壹些參與的媒體似乎更喜歡轉發和嘲諷丁磊的生態批評。
回過頭來看，丁磊在樂視的履歷或許並不輝煌，但高和與FF的品牌定位和產品同質化，說明丁磊並沒有浪費那段時間。雖然賈躍亭輸給了美國，但中國制造環保車的衣缽被丁磊完美繼承(詳情請搜索:丁磊延續生態夢)。
這壹次，丁磊仍沒忘記敘說他的夢:
“高河汽車，踐行車路城壹體化，將成為構建互聯網生態、技術生態、內容生態、交通生態的價值共創平臺。HiPhi X將依托多項引領世界的前瞻科技，持續為用戶帶來TECHLUXE科技的奢華體驗，享受優越感駕駛，引領新世界之旅。”
“在未來，智能汽車必須與道路和城市相連。如果不連接，就閉門造車。”
為什麽丁磊壹再強調生態論證？難道他不知道生態這個詞早已成為業內的負面標簽？是高賀需東引災的傳播效應嗎？或者說，這麽多年過去了，高河市場部還沒有想到更好的傳播策略，只能炒冷飯？
對於丁磊的生態論，業內大概有壹種解釋:與其他單純造車的新勢力不同，華人運通造車邏輯的核心是玩轉生態。所謂的高檔車，不過是實現生態的工具。相對於壹個汽車廠來說，這樣完整的生態建設，更能吸引上海張江、江蘇鹽城的關註和投資。
的確，與其他新勢力時不時發布融資消息不同，華人運通從2017成立至今，壹條融資消息都沒有發布過，那麽它的錢從哪裏來？關於這個問題，丁磊曾對媒體透露:華人運通投資東岸基金等行業，暫時不向社會募集資金。
但EMF查詢了東海岸在田燕簽約的幾個基金，都是小規模公司，很難支撐華人運通造豪車、造生態的數百億資金需求。而且我們也沒有發現這些公司和中國快遞有什麽內在聯系。
丁磊沒有否認政府的投入。他公開表示:“華人運通有來自美國的原始資本和政府投資。暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D輪投資。”
造壹輛車要多少錢？李斌說，除非是200億元，否則不能上路。昨晚，雷軍直接宣布6543.8+000億美元，甚至賭上了自己所有的榮譽和財富。對特別需要花錢的奢侈品牌高河的定位呢？對於緊緊依靠地方投資的丁磊來說，目前看到錢不是問題，也沒必要這麽傻乎乎地把所有的錢都跟雷軍賭。反正有個地方替他打理。