歐洲的心臟——掃描法蘭克福機場
倪海雲編譯來源:中國民航報時間:2004年5月24日
法蘭克福機場是歐洲大陸最重要的機場之壹。它是漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司和星空聯盟的總部。同時，法蘭克福是全球金融中心之壹，也是德國最重要的貿易、物流和金融樞紐。根據歐洲航空公司協會(Asso？該機場是歐洲最高效的骨幹樞紐機場。因為地處歐洲中部，可以從歐盟東擴中獲益良多，而且比與之競爭的其他歐洲機場更靠近亞洲，從而使法蘭克福機場享有得天獨厚的優勢。
二戰後的快速發展
法蘭克福機場的歷史可以追溯到1924。經過幾代人的發展，特別是在二戰中被夷為平地後，它被重建，此後它被命名為法蘭克福機場。隨著戰後新跑道的投入使用和民用航班的恢復，法蘭克福機場的作用日益凸顯。
該機場由FraportAG擁有和管理，可提供全面的機場服務，包括跑道系統管理、地面服務、航站樓/設施管理和機場房地產開發。自2001年6月公司股票在法蘭克福證券交易所上市以來，已成為全球第二大上市機場集團，僅次於英國BAA，僅次於德國漢莎集團。除了管理法蘭克福機場，FraportAG還負責向約50個地方提供機場管理、地面運營和安檢服務，如管理秘魯利馬的JorgeChavef機場；與香港當地合作夥伴和史基浦集團合作，參與香港新機場物流中心的建設和管理；在維也納施瓦特國際機場提供地面運營服務；在土耳其安塔利亞國際機場建設BOT形式的國際航站樓。此外，FraportAG還管理著德國的哈布、漢諾威、薩爾布呂肯等多個機場。
航空、鐵路、公路交通網絡建設
在客流量方面，法蘭克福機場是德國最大的機場，排名世界第七，其競爭機場——倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場分別排名第四、第八和第九。目前，共有170個定期或包機和貨運航空公司在壹個* * *內運營。
法蘭克福機場位於德國的心臟和歐洲的中心，這得益於它的地理優勢。機場擁有航空、鐵路、公路網絡，這意味著它可以極大地拓展疆域，影響力可以在以機場為中心的200公裏範圍內，人口3500萬，比任何壹個歐洲樞紐機場的覆蓋範圍都要大。
Fraport負責國際公關事務的經理RobertPayne說:“法蘭克福機場快速‘移動’乘客和貨物壹直是Fra？港口的重中之重。30年來，我們壹直認為，航空、鐵路、公路網壹體化是戰略之舉，必須實現。”這些話不僅僅是公關上的誇張，其戰略舉措早在1972，機場第壹航站樓建成時，火車站就融入了機場。在當時，這條線路是壹個創舉，使法蘭克福機場成為世界上第壹個有直接鐵路運輸服務的機場。1999高速城際輕軌開通，法蘭克福機場還專門修建了壹座大樓，取名al？鐵路等候大樓。機場東北有克羅伊茨，是德國最重要的高速公路連接點，從這裏可以貫穿整個德國。
33億歐元創造新的競爭優勢
雖然在“9.11”事件後，全球幾乎所有機場的客流量都出現下滑，但法蘭克福機場卻能夠迅速轉危為安，恢復元氣。2003年6月和2月，盡管全球爆發了非典和伊拉克戰爭，但機場的客運量達到了歷史最高水平。但是機場的客流量在6月5438+10月達到460萬，2月65438+2月達到350多萬。
據預測，法蘭克福機場在2015年之前，每年的增長率為5%至6%。但法蘭克福機場自己預測，客運量將從2003年的4850萬人次增長到2015年的81萬人次，貨運量將從2003年的1.65萬噸增長到2015年的274.5萬噸。
目前，機場內有兩座客運大樓，由Skyline的自動扶梯連接。在機場的南部和北部有兩個貨物處理中心。南面命名為貨物城，改造後於1996投入使用。2003年，壹些知名物流公司(如Dansa、PanalpinaDachser等。)投資654.38+0.5億歐元在南方貨運城，整合他們在德國和歐洲的業務。更重要的是，正如佩恩所說，“只要做好準備，迎接歐盟東擴和來自亞洲的強勁增長。”漢莎貨運、聯邦快遞、德國郵政以及專業的郵政運輸公司都位於北方貨運城。
在壹些高峰時段，對起飛和降落時間的需求已經超過了機場的容量，相關預測表明，整個機場的容量將在2005年達到最大飽和。因此，改擴建成為機場目前的首要目標。根據佩恩的說法，在短期內，Fraport的R&D專家已經制定出創新的程序，並使用新技術來壓縮現有跑道資源的容量。從長遠來看，AirportExpansionProgramme)***將投資33億歐元，包括建設僅用於降落的第四條跑道，這將使機場的容量增加50%，並將現有的每小時80個航班增加到120個航班。預計新跑道將於2007年投入使用。此外，法蘭克福還計劃建設第三個客運站，年吞吐量為250萬人次。新航站樓配套設施設備有75個新建停車位。新航站樓建設將分階段進行，計劃於2015前完成。
空客公司生產的A380飛機將於2006年投入商業運營，弗拉波特公司並沒有忽視這種空中巨型飛機。佩恩說:“弗拉波特戰略性地將法蘭克福機場定位為世界上為數不多的可以提供A380服務的樞紐機場之壹。”漢莎航空公司也訂購了15架這樣的飛機。佩恩認為，漢莎航空公司在使用這種模式方面具有獨特的優勢，因為法蘭克福機場的三條跑道都有4000米長，寬度足以供A380運營。在第二航站樓的規劃中，考慮到了未來超大型飛機的使用。同時，機場準備在南方設立A380專用維修基地。
壹項受歡迎的擴建工程
上述擴建計劃的投資額高達33億歐元。Fraport通過不同渠道解決了這部分資金。2001年6月成功發行股票，凈收入8.627億歐元，大部分將用於機場擴建。部分資金缺口將通過自身經營收入和銀行貸款解決。
擴建機場可以說是壹舉兩得。壹方面將繼續保持樞紐機場的地位，尤其是對漢莎和星空聯盟成員而言，可以繼續鞏固航線網絡；另壹方面，德國在西歐國家中壹直處於最高的失業率，這壹擴張可以產生約65438+萬個新工作崗位。根據民意測驗，法蘭克福和附近地區的人們都積極支持機場的擴建。
佩恩認為，人們的支持歸功於FraportAG長期以來對環境保護和可持續發展的重視。在降噪方面，Fraport不遺余力地營造安靜的環境。例如，它計劃將壹些點對點的貨運航班和包機，特別是夜間運行的航班，轉移到法蘭克福附近的哈恩機場，弗拉波特擁有74.9%的股份。由於哈恩機場廉價航空公司和包機公司的大力發展，這個由1993改為民用的機場已經成為德國十大機場之壹。哈恩機場適合點對點航線、低成本客運服務和包機。相比之下，法蘭克福機場復雜的樞紐結構和基於航線網絡的基地航空公司更適合中遠程航線。FraportAG計劃通過某種系統將這兩個具有不同優勢的機場聯系起來。
現代空鐵聯運
在1998中，漢莎航空公司已提出將法蘭克福機場的1000次短途航班轉換為鐵路運輸。2002年8月，法蘭克福和科隆/波恩之間開通了高速鐵路，使得兩地之間的運輸時間不到1小時，可以替代航空運輸方式。
法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運輸通過引入“航空鐵路”服務得到進壹步加強，這是壹種無縫的空鐵聯運服務。由Fraport、漢莎航空和德國鐵路公司* * *(Deutsche Bahn Railway Company)推出，這三地之間的火車票可以通過遍布全球的航空公司訂票網絡預訂，並顯示漢莎航空的航班號，以協調匹配火車的出發時間和飛行時間。火車上的座位和飛機上壹樣分為頭等艙、公務艙和經濟艙。乘客壹般在始發站托運行李，換機時不需要取行李。鐵路和航空公司負責行李中轉。未來，三家公司還計劃增加斯圖加特的列車頻率密度，並增加杜塞爾多夫等新的城市車站。
該列車的開通也是歐洲高速列車網絡的組成部分，法蘭克福是主要車站之壹。壹旦歐洲高速鐵路網建設成功，法蘭克福機場必將成為主要的國際鐵路交通樞紐。根據佩恩的說法，鐵路網可以到達北歐、波蘭、俄羅斯、英國和意大利。
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