在漫威的《復聯3》中，滅霸可以用壹個響指毀滅半個宇宙，讓許多超級英雄灰飛煙滅。而他那飽含哲學的世界觀（維持生態平衡），其實剛好暗合了馬爾薩斯陷阱所提出的人口理論，即物質生活的貧乏和人類繁衍需求之間的矛盾。
在漫長的幾千年，馬爾薩斯陷阱頻繁出現，但人類解決危機的方式，似乎只有戰爭和疾病。
直到200多年前的第壹次工業革命，工業技術進入快速叠代期，英國被認為是第壹個跳出馬爾薩斯陷阱的國家；不到100年後，時間來到了19世紀中後期，以歐洲多國和美國、日本等聯手，***同促成了第二次工業革命，人類從蒸汽時代進化到了電氣時代；又是不到100年後，第三次技術革命在美國發起，但這壹次，日本占據了舞臺中最顯眼的位置。
經濟學家普遍認為，每當科技革命步入尾聲，便是可預期的下壹次蕭條，世界陷入低增長，人類便會滑入“馬爾薩斯陷阱”。
現在探討電氣時代什麽時候終結，似乎還為時過早，然而跟隨著時間的鐘擺，人類又確實來到了又壹個技術革命的零界點，站在第三次技術革命的周期底部，張望著新的拐點和新的不確定性的到來。
2020年，壹場突如其來的疫情，仿佛撕裂了整個世界。
以汽車工業為例，全球汽車市場目前除中國境內之外，主流車企幾乎無壹幸免地被疫情困住，接下來難免滑入長時間的停滯狀態。在歐盟境內，由於工廠的關閉迄今已影響了歐洲汽車制造業約40％的產業線工人，大量車企員工面臨就業難題。
根據穆迪(Moody's)的預測，預計2020年全球汽車銷量將下降14%，這壹數字遠高於其2月份估計的約2.5%的降幅。有汽車分析師甚至預測，歐洲乘用車市場可能需要10年左右的時間，才能恢復到2019年的水平。
暫停，重啟，壹個現實是，當世界汽車墜入“至暗時刻”之後，全球汽車將加速陷入零和博弈、存量廝殺的危險邊緣。
如果按照經濟學家薩繆爾森的理論，世界經濟發展是壹個輪回，自然界留存著壹個讓先行者等落後者的機制，那麽在錯失了前三次工業革命的發展機遇之後，這次中國是否將等來壹次站上潮頭、壹雪前恥的機會？
當全球其他市場紛紛按下暫停鍵時，中國自然而然地成為了各大車企諾亞方舟式的存在。不止壹家汽車廠商目前在中國市場以外，沒有收入；遭遇全球性停工的馬斯克，想必特別慶幸去年被“中國速度”加持的上海超級工廠此刻的機器轟鳴；而受日本本土工廠和供應商停擺影響，滯後效應逐漸顯現的雷克薩斯，又會不會對壹直堅決不國產的選擇產生動搖？
再看看在很長時間裏處於世界工業引領地位的歐洲，在過去的半個世紀裏，其實壹直走在衰退的道路上。不緊不慢的生活方式無可指摘，但也不可避免地給人壹種停滯不前的感覺。有調查顯示，在過去40年間，在歐洲創立的公司沒有壹家如今市值超過1000億美元。而在中國，卻有多家企業做到了這壹點，包括華為、阿裏、滴滴出行等，正是這些企業的創新，讓國人的生活觸摸到了現代文明的新高度。
歐洲是發明汽車的地方，但在以“智能化”為核心的第四次工業革命到來之前，歐洲的倉惶與老邁無處躲藏。
如果說歐洲汽車還在轉型的道路上舉步維艱，那麽美國汽車工業的如日中天則已經成為了昨日黃花。假如沒有特斯拉的出現，作為美國驕傲的汽車工業，恐怕難逃英雄雕零的寂寞。
從2019年開始，全球汽車增長走向低迷，車企將廝殺重點轉向存量爭奪，再加上今年疫情所帶來的突然停擺和重啟，整個汽車行業會陷入更慘烈的爭奪，頭部角色排位有可能在今年發生乾坤大挪移。
最好的機會通常在最黑暗的時刻來臨。而現在，無疑是年輕的中國汽車奮起逆襲的最佳機遇。但這種機會也是稍縱即逝的。要麽升華，要麽毀滅，或許正是2020年發生的這壹系列魔幻事件，所推開的時間之門。
文/巫馬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。