豐田汽車公司簡稱“豐田”（TOYOTA），創始人為豐田喜壹郎，是壹家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業制造公司，前身為日本大井公司，隸屬於日本三井產業財閥。豐田是世界十大汽車工業公司之壹，日本最大的汽車公司，創立於1933年。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第壹位的汽車生產廠商。
以下是日本企業曾經采取的應對外匯風險措施：
（壹）短期措施
1、外匯期貨交易。上世紀70年代“布雷頓森林體系”的崩潰直接促使美國推出外匯期貨。在日本，通過外匯期貨交易來回避金融風險已經為大部分企業所采用。據日本經產省統計，約有44%的日本企業會選擇采取外匯期貨交易來規避風險。
2、擴大日元結算。外匯風險主要存在於對外交易使用外幣時，如果使用本國貨幣來結算，則可以避免外匯風險。因此，從上世紀80年代中期開始，日本企業采用日元結算的交易不斷增加，特別是在進口方面，日元結算率已由1986年的10%上升到2004年的25%。
3、外匯資產平衡。上世紀80年中期，日本許多跨國企業開始在歐洲等地設立金融運營公司，通過對沖和債權、債務調整等，從公司全局考慮，對外匯資產進行管理和平衡。但這種措施僅限於跨國企業，對中小企業則難以適用。日本也只有4%的企業采取這種措施。
4、反向交易平衡。日元升值有利於進口而不利於出口。因此，日本既有出口又有進口業務的大公司，主要是綜合商社，采取了減少出口，擴大進口的措施來規避日元升值帶來的風險，維持公司的盈利。但這種方法適用企業也較少，只有約4%。
5、價格轉嫁。將日元升值帶來的出口成本增長部分，轉嫁到出口商品價格上，由海外進口商承擔部分風險。但在激烈的市場競爭中，這種方法存在較大難度。
（二）中長期措施
短期的金融措施並不能完全回避外匯風險，因此必須從中長期的產品結構調整入手。日本企業正是采取了提高產品附加值、增強競爭力等措施，才真正克服了日元升值帶來的不利影響。
1、調整產業結構，提高附加值，增強產業競爭力。壹是通過技術創新和差別化戰略，提高產品附加值。例如，日本電視機就經歷了黑白電視、彩色電視、平面電視、數碼電視等不斷升級換代的過程，汽車也實現了由大眾車向高級車、混合動力車的轉變。二是要通過技術革新、增加廉價零部件進口、減少能耗等措施，降低生產成本。
2、加快海外轉移，強化海外生產體制，擴大多邊貿易。充分利用日元升值帶來的優勢，建立全球化生產體制，同時提高當地零部件采購比例，培育當地協作企業，擴大多邊貿易。這樣既可以提高對匯率變動的抵抗能力，又能夠確立全球化的內部分工體系，還可以帶動原材料和零部件的出口。日本汽車業在這方面有出色表現。從80年代開始，豐田等日本汽車企業開始在美國本土進行生產，既解決了日美兩國貿易摩擦問題，同時又擴大了日本汽車在美國的市場份額。到1995年日本汽車企業在美國本土生產的汽車已占到了美國市場份額的20.7%，而在1985年這個數字僅為2.0%。
相關的日元升值的歷史及其對貿易的三次重大影響：
（壹）70年代前半期的日元升值。1971年尼克松總統宣布美元貶值和停兌黃金，日元首次開始大幅升值。到1973年第壹次石油危機時，日元由1美元兌換360日元升值到306日元。日元升值使日本經濟增長率壹度出現下降，但是在出口方面卻基本上保持了穩定狀態，部分具有競爭力的產業，如汽車、化學等還實現了較大幅度的增長。以1972年為例，日本出口增長率仍保持在19%的水平，貿易順差達到51美元。這主要是因為世界性的通貨膨脹導致出口價格改善，世界經濟景氣擴大帶來需求增加，再加上日本產業已達到國際先進水平、競爭力提高，使得日本企業能夠承受日元升值帶來的壓力。
（二）85年“廣場協議”後的日元升值。1985年美國與日本等主要工業發達國家簽署“廣場協議”，促使日元升值，到1986年底升值到1美元兌換150-160日元。此次日元升值導致日本出現“泡沫經濟”，但是在出口方面，日元升值並沒有帶來太大的負面影響，1988年、1990年日本貿易規模分別擴大到4000億美元、5000億美元，從1986年起，日本多數年份的貿易順差都保持在500億美元之上。這主要是因為同期美國和東南亞經濟形勢良好、日元升值引起海外投資大幅增加，帶動了零部件產品出口的增長。
（三）90年代前半期的日元升值。從1990起日元再度升值，到1995年底，已由1美元兌換150日元升值90日元左右。這次升值的幅度雖沒有85年大，但由於正處於“泡沫經濟”崩潰，產業進行艱難調整，就業面臨嚴重形勢的時候，影響十分巨大。此次升值使日本的最終消費品出口大量減少、進口產品大幅增加。同時，也使海外直接投資大幅增長，從而帶動了有關生產資料和零部件出口的擴大。