CBR(controlled burn rate)可控燃燒速率：該技術是AVL的得利武器之壹。CBR得到如此重視，和排放法規，油價有關。如何在成本增加不大的情況下，兼顧油耗和排放？采用CBR技術能降低油耗達7%左右，如何再與VVT(可變氣門正時)相結合，油耗還能進壹步降低。采用CBR技術，利用普通的三元催化器就能達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準。這裏簡單介紹壹下CBR的原理。CBR機構簡單，它有非對稱進氣道，壹個切向氣道，壹個中向氣道。切向氣道引導氣流沿軸向旋轉形成渦流，中向氣道引導氣流沿汽缸軸線前進。中向氣道裏面也有個類似節氣門的蝴蝶閥，低轉速(小於 1000rpm)或中低負荷(1000～4000rpm，負荷小於70%)，蝴蝶閥關閉或部分關閉。即使蝴蝶閥關閉，該閥門還留有專門通道供油束通過。關閉中向氣道會使通過中性氣道進入汽缸的混合氣變濃，切向氣道可以進入更多的新鮮燃氣，形成稀混合氣。與不帶CBR的發動機相比，相同工況下，CBR發動機節氣門開度大，因此可以減小泵氣損失功。廣義地說，利用CBR技術也實現了分層燃燒，中部濃混合氣靠近火花塞，點火性能好，外圍稀混合氣可以提高過量空氣系數，有利於降低油耗。另外，關閉壹個進氣道，可以增強缸內渦流比，提高燃燒穩定性，使缸內EGR率的上限提高，采用合適的EGR率不僅降低排放，而且還能提高燃油經濟性。]
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