業內普遍認為，BDI指數此輪大幅上漲主要受大西洋鐵礦石海運需求推動，下半年鐵礦石市場對運費的支撐因素依然存在。此外，幹散貨運輸業的基本面繼續改善。
下半年運費還是有支撐的。
BDI是衡量鐵礦石、煤炭等幹散貨運價的國際通用指數，由好望角運價指數(BCI)、巴拿馬運價指數(BPI)和超便捷船運價指數(BSI)組成，其中BCI指數占40%，BPI指數和BSI指數分別占30%。
方正中期期貨分析師唐在接受上證報記者采訪時表示，近期指數大漲主要是受開普運費指數(Cape Freight Index)推動。由於淡水河谷的礦難和澳大利亞的颶風，3月下旬鐵礦石出貨量大幅下降，隨後BCI指數下跌。隨著澳洲、淡水河谷等產區出貨量的逐漸恢復，運輸成本飆升，BCI指數飆升。
從數據上看，BCI的漲幅已經超過了BDI指數。7月17日，BCI指數突破4000點，月漲幅124%。截至7月23日，BCI指數報4315點。
唐對上證報記者表示，目前淡水河谷的出貨量仍低於去年同期，澳洲的出貨量同比持平，而非主流礦在經歷了上半年的發貨高峰後，受季節性因素影響較大。預計下半年供應改善空間有限。下半年鐵礦石供應仍偏緊，對運價仍有積極支撐作用。
幹散貨市場基本面改善明年可能迎來拐點。
對於BDI指數重返2000點，航運界人士感到既意外又合理。
壹位資深航運人士對上證報記者表示，BDI指數達到2000點比預期晚了壹年，沒想到主要推力是鐵礦石供給端的擾動造成的，這充分說明了市場的不可預測性。
在線船舶估價公司VesselsValue向上證報記者透露了壹個有趣的現象。年初淡水河谷潰壩事故甚至將開普二手船的交易窗口期延長至史無前例的106天。然而，這壹紀錄在知名船東Fred Cheng迅速出售兩艘2002年建造的散貨船後結束。
著名航運咨詢公司Clarkson在上半年報告中指出，航運業本身的復蘇也是對BDI的有力支持。2019上半年，克拉克森海事指數平均較去年上漲8%，略高於2009年金融危機以來的平均水平。
從運力來看，中國船舶工業協會最新數據顯示，1至5月，全國造船完成1666萬載重噸，同比僅增長1.4%。但新船訂單為11.73萬載重噸，同比下降40%。5月末手持船訂單達到8439萬載重噸，同比下降5.5%，較2018年末下降5.5%。
天風證券交通運輸行業最新報告顯示，目前大宗運輸行業集中度仍然較低，但行業趨勢向好。長期來看，IMO環保公約的實施和行業的持續低迷有望帶來產能的逐步出清，新船訂單逐步萎縮的趨勢有望延續，2020年或為行業長期拐點不變。
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(文章來源:上海證券報)
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