買秦ev500還是等秦ev600，大家給個建議。？

事件及背景描述:1。坐標北京，2065 438+2009年2月26日，拿到了新能源指數。2.需要回老家，距離230公裏，其他時間基本不用車。3.汽車要經得起時間的考驗，不能拿生命開玩笑，所以不買互聯網新勢力造車，就像比亞迪E5通過了深圳出租車的長期市場考驗。綜合考慮保守思維買比亞迪，家住我。品牌已經決定了，沒有其他考慮(不喜歡就別噴)。4.比亞迪表示，2019年3月31日前購車，享受2018補貼。所以目前開起來還是比較便宜的。5.今天，我參觀了豐臺的兩家4S商店。註意4S的商店。這兩家商店之間的距離大約是6公裏。有興趣的應該能判斷出是哪兩家店，避免廣告嫌疑。6.透露的信息如下:廠家降價5000元，支持無息貸款，減禮包(貼膜，贈品等。)4S店給的，手續費比全款多3000-6000(兩家公司和銷售的差價)。有興趣的壹定要多去看看。所以大致來說，18W的秦PROev500應該能贏。？7.2019補貼政策尚未出臺，之前的年度趨勢判斷為遞減。目前還沒有答案能減少多少。綜上，到底買不買？不靠譜又有實際參考意義的信息如下:1。只有壹家店報秦EV600月上市，感覺不靠譜，呵呵。唐EV6002018訂購，據說這個月底提車，秦EV535好像是期貨。個人判斷不是廠家不想開，是產能問題。據說新工廠已經開始排產了，以後等待的時間會相對短壹些。2.如果2020年目標到期前拿不到車，需要花錢延期。4S可以幫忙。費用目前3000元，以後就不知道了。3.特斯拉入華對國內廠商有壓力，但20W以內的車壓力應該不會太大(參考特斯拉網上關於其在上海建廠、組裝、生產的消息)。個人判斷:1。時間軸會降低汽車的電池成本，三年內很明顯，但是我等不及了。2.誠然，400公裏和500公裏的有軌電車，給人的感覺是不壹樣的。截至目前，秦EV50056 kWh已在線開放，比亞迪申報秦EV60070 kWh(來自互聯網參考)。但是秦ev300-ev450-ev500的價格是上升的。有希望的話，至少要2周才能拿到車秦ev600。3.我也問過自己要不要等。如果等至少8個月，馬上就能拿到車(4S店:現車和中車5-10天)。事件及背景描述:1。坐標北京，2065 438+2009年2月26日，拿到了新能源指數。2.需要回老家，距離230公裏，其他時間基本不用車。3.汽車要經得起時間的考驗，不能拿生命開玩笑，所以不買互聯網新勢力造車，就像比亞迪E5通過了深圳出租車的長期市場考驗。綜合考慮保守思維買比亞迪，家住我。品牌已經決定了，沒有其他考慮(不喜歡就別噴)。4.比亞迪表示，2019年3月31日前購車，享受2018補貼。所以目前開起來還是比較便宜的。5.今天，我參觀了豐臺的兩家4S商店。註意4S的商店。這兩家商店之間的距離大約是6公裏。有興趣的應該能判斷出是哪兩家店，避免廣告嫌疑。6.透露的信息如下:廠家降價5000元，支持無息貸款，減禮包(貼膜，贈品等。)4S店給的，手續費比全款多3000-6000(兩家公司和銷售的差價)。有興趣的壹定要多去看看。所以大致來說，18W的PROev500應該能贏。？7.2019補貼政策尚未出臺，之前的年度趨勢判斷為遞減。目前還沒有答案能減少多少。綜上，到底買不買？不靠譜又有實際參考意義的信息如下:1。只有壹家店報秦EV600月上市，感覺不靠譜，呵呵。唐EV6002018訂購，據說這個月底提車，秦EV535好像是期貨。個人判斷不是廠家不想開，是產能問題。據說新工廠已經開始排產了，以後等待的時間會相對短壹些。2.如果2020年目標到期前拿不到車，需要花錢延期。4S可以幫忙。費用目前3000元，以後就不知道了。3.特斯拉入華對國內廠商有壓力，但20W以內的車壓力應該不會太大(參考特斯拉網上關於其在上海建廠、組裝、生產的消息)。個人判斷:1。時間軸會降低汽車的電池成本，三年內很明顯，但是我等不及了。2.誠然，400公裏和500公裏的有軌電車，給人的感覺是不壹樣的。截至目前，秦EV50056 kWh已在線開放，比亞迪申報秦EV60070 kWh(來自互聯網參考)。但是秦ev300-ev450-ev500的價格是上升的。有希望的話，至少要2周才能拿到車秦ev600。3.我也問過自己要不要等。如果等至少8個月，馬上就能拿到車(4S店:現車和中車5-10天)。最近也在關註EV。我建議等等。估計兩三個月後EV600會上市。除了續航裏程增加了65，438+000公裏，電機功率也有所提升。好像從120增加到了135。我記不清楚了。反正這兩點還是值得等待的。等補貼真的少了，我立馬會覺得600貴。我沒有詳細的計算。畢竟冬天和夏天的續航差距真的挺大的。不過，從續航困難的冬天來看，如果回到家還不能開回去充電的話，不管500還是600，我覺得差別都不大。自己看看折扣，覺得合適就進去。其實說實話，除非電動車發展成石墨烯，否則會有續航焦慮，主要看其日常使用概率高。如果是長途回家，只要能有個地方單程充電就可以了，平時上班也可以不用走路。現在基本都是50%以下的時候看充電。畢竟路上遇到緊急情況或者發生什麽事情，電量不夠就尷尬了。主要是剛入冬，冬天停電嚴重，不敢用太低的電。1.我總是回家什麽都不做就充電！頭疼！2.壹般不會開機到0%，15%-20%。我覺得是時候收費了，80%不收費。綜合多種因素考慮，裏程在20%-80%之間，也就是60%的電，比較瀟灑。算算瀟灑淡然的裏程，就是420KM*60%=252 km。前提是前20%的電不算。我說的對嗎？期待妳的回復。判斷應該會在2019，特斯拉，恒大等互聯網都會給比亞迪帶來壓力。ProEV500與EV450相比，在裏程上進步不大。只有唐的500多，其他車企都有500多的車。如果比亞迪還用PR500的方式賣，肯定會在市場份額上吃大虧。等妳買了電動車就知道了，動力和重量差不多。壹般可以說13-15。如果國內車企達到特斯拉的水平，我就把這個小指標忘了，買了。EV600預計6月上市，8、9月份應該會有實車，甚至更久，價格應該不會低。EV500月剛發布，購車人很多。預計壹個多月可以提車，優惠8000 ~ 1，000。19的政策最近可能會出來。如果妳想買車，妳應該盡早買。年初我籌集了500，500 bid 420。根據600 bid的數據，600 bid 510呢？反正單程回家230公裏，冬天肯定要充電。冬天的續航真的不好，而且我有時候充電的時候跟別的車主聊，不管什麽牌子，冬天的續航都是完整的。至於補貼，我們先不管。我覺得主要是600什麽時候能真正看到車開始賣了，500壹開始還在糾結什麽，600估計更沒希望了。如果妳不擔心100的“虛電”，不如提500，有折扣也合適。如果妳覺得想要更大的電池，那就等半年吧。建議等。，當妳提車的時候，妳的使用場景將不僅僅是妳的家鄉，妳會到處跑500公裏來保證壹輛正常燃油車的使用體驗，更不用說北京這個冬天很冷的地方了。後來也相對保值或者幹脆借錢買了單電機版唐EV600，續航和秦EV600壹樣520公裏。這是汽車技術和配置壹步到位的選擇，進步很快。提前壹點消費可以保證妳不會很快放棄同樣的目標如2月26日秦PROev500已提及，不推薦等。，因為政策變化很大，廠家吃不了那麽多補貼，消費者要承擔壹部分，600勢必要漲價。綜上所述，500是個不錯的選擇。建議大興的4S店車源比較多，房山車友最好留在@2019。