當年的真香定律有多火？火到百度專門將其錄入百科之中，並為其親自註解。那麽為什麽真香定律可以這麽火？壹來當然是因為綜藝節目自帶的娛樂屬性，二來真香其實不是壹個段子，都是生活真實的寫照，戳中了很多人下定決心不去或去做壹件事情，最後的行為卻截然相反的心理現實。
幾乎所有人都曾被真香定律征服，就算將場景轉換至汽車領域亦是如此。有多少剛開始不被看好的車型，最終能夠喜迎熱銷，這壹切都是真香定律這只無形的手在“作怪”。而最近真香定律又壹次在車圈爆火，原因就是日前奔馳正式對外發布了全新?奔馳S級，那麽除了有可能成為真香車型的S級以外，車市中還有哪些經典的真香車型呢？
相信很多人對待新壹代奔馳S級的態度都是既想它來，但又怕它亂來。壹來換代更新確實是壹件好事，但此前在陳田“首發”的新車圖片卻也讓人無比擔心。犀利、運動的外觀不再優雅穩重，更為關鍵的是由巨型屏幕做主導的內飾，簡潔的科技風無關沈穩豪華，如果未來真車也是這般模樣，潛在客戶感覺世界都要崩塌了。
畢竟作為引領天下豪華之勢，以“汽車的發明者，再次發明汽車”自居的奔馳S級，壹直以來都是旗艦D級車的標桿車型。而簡潔與豪華本來就是壹對反義詞，所以面對如此“離經叛道”的奔馳S級，大多數人都不看好它的市場發展前景。
再往深壹步講，就連擁有制定市場規則能力的奔馳S級都要去追隨所謂的通俗簡約科技潮流之時，是否代表傳統燃油車的末日已經近在眼前了？
但個人愚見，全新的奔馳S級或許能上演真香現場，此言並非空口白話，且看壹組數據。據了解，中國早已是奔馳S級的最大市場，而中國奔馳S級車主的平均只有39歲，這還是3年的數據，3年後的今年，這個年齡肯定會更低。所以全新奔馳S級的轉變不是為了盲目跟隨時下最為流行的簡約科技風潮，而是針對逐漸年輕化的潛在客戶群做出針對性的調整。
就拿被眾人嗤之以鼻的大屏來說，12.8英寸的OLED中控屏內置第二代MBUX系統，系統處理能力比上壹代提升了50%，還有手勢控制、語音控制、OTA升級和四種生物識別等多項先進功能。
其中最值得壹說的就是被奔馳稱為“視覺技術”的黑科技，可以實現裸眼3D的液晶儀表盤，以及業界領先的AR虛擬現實擡頭顯示，AR-HUD成像距離在10m左右，投射角度自動在橫向10度、垂直5度範圍內自動調節。3D效果的導航箭頭可與前方路況相結合，能夠給予駕駛員最直觀的導航指引。
除此以外，在車內全新奔馳S級還有很多領先同級競品的貼心服務，比如當妳想調節後視鏡的時候，攝像頭和算法會識別妳的意圖，當妳望向左邊調節的就是左側後視鏡。又比如在無光的環境，當妳伸手去副駕找東西的時候，車輛就會自動亮起副駕區域的燈光，手伸回去後燈光又會自動熄滅。再比如語音系統可以獨立識別區分車內乘客的指令，而且每位乘客都有專屬的“聲音指紋”。
最後就是采用了“DIGITAL?LIGHT”技術的大燈組，每個前燈組內部都會有若幹個全息透鏡模塊，而模塊內部又有130萬個微鏡片折射引導，***可形成260萬像素的光照條件，換言之就是可以實現超過1080P精度級別的光照調節。
所以全新奔馳S級的轉變只是順勢而為，真香現場大概率會在全新奔馳S級身上上演。
我不制造話題，因為我本身就是話題，用這句話來形容Model?3是再合適不過了。因為Model?3每壹個細微的舉動都能引發車市的巨大“地震”，並迅速將市場的鎂光燈聚焦到自己身上。
而且作為話題中心的Model?3還是輛會“魔法”的車型，諸如“減配門”、“期貨買車”、“刻意隱瞞”這些負面詞匯如果放在壹輛普通車型身上，都足以將其銷量拖垮。但是偏偏Model?3就能化腐朽為神奇，壹邊承受著“毀滅性”的負面新聞，壹邊又能在新能源車銷量榜壹覽眾山小。
這不，在剛剛過去的8月，Model?3再次以破萬的銷量，登上了新能源乘用車月度銷量榜的冠軍領獎臺。所以教授也很理解為何理想汽車的CEO會發出“滅頂之災”的概嘆！
如果只將關註點放在Model?3的負面新聞上，的確很難理解究竟Model?3憑什麽能奪新能源銷冠，但是只要將視線對準Model?3的產品力就會發現事情開始變得合情合理了。
首先就是在消費者最敏感的價格環節，國產身份+超過400km的續航裏程，成功讓Model?3的入門門檻下降至27.155萬。其次就是哪怕國產後放下了身段，但精明的馬斯克已經將特斯拉打造成壹個能彰顯車主面子的品牌，今時今日特斯拉品牌的號召力已經能比肩傳統壹線豪門BBA。最直觀壹點就是，即便不是家族的旗艦車型Model?S，但是Model?3的車主還是十分願意掏出袋中的手機與其合影並分享至社交媒體，展示自己的品味，這壹點就足以讓其余的新能源車型望塵莫及。
而後就是續航焦慮，而解決續航焦慮不外乎兩個辦法，壹個就是有足夠多的充電樁，壹個就是車輛有足夠多的續航裏程和足夠快的充電速度。針對第壹點，首先依據國家電網的計劃，在2020年將建成公***充電站快充1萬個，充電樁12萬個，而特斯拉自己也在國內積極布局自家的充電樁。
其次就是裏程最低的標準續航版本已經擁有超過440km的續航表現，至於近期推出的長續航版本更是將續航拓展至668km，即便是切換到實際用車場景電量打7折的情形下，標準續航版本還能擁有超過300km的續航裏程，正常市內通勤可以做到壹周壹充。再者就是支持快充充電，僅需1小時就能充滿。
至於電動車擁有的加速性能優越的特點，Model?3同樣也有，普通版本的百公裏加速時間已經能達到5秒的級別，至於高性能版本更是將百公裏加速時間壓縮至3.4秒。
最後問壹個問題，當妳手握30幾萬，想要買壹輛品牌好、性能強、續航足、定位高的電動轎車，除了Model?3還有更好的選擇嗎？
早年間的三缸發動機由於抖動和噪音的問題，在消費者心目中留下了不好的印象，久而久之對於三缸發動機，消費者已經去到發自內心厭惡的程度。所以後期為了應付嚴苛的排放標準，而不得不再次請三缸發動機“出山”的車企的發展前景都不被看好。而本田淩派就是其中的壹員。
只是換裝三缸發動機的淩派，並沒有出現預想中的銷量崩盤現象，反倒是在換裝三缸發動機的次月就完成銷量破萬的佳績，良好勢頭也壹直延續至今，是不折不扣的真香車型。那麽究竟淩派能扭轉乾坤的原因何在？
歸納起來就是壹個大概念——滿足緊湊型車圈層消費群體的用車需求。基於這個中心點，然後再回看淩派的產品力，消費者想要的大氣、空間、實惠，淩派統統都能提供。
具體來看，現階段向上借鑒是讓外在看起來更有面子的最簡單且行之有效的辦法。正如眼前的淩派，壹根粗壯的鍍鉻飾條與羽翼式大燈相連再搭配大嘴式進氣格柵的前臉，儼然就是壹個小雅閣。朋友壹句看似稀松平常的問句“這不是雅閣嗎？”，能讓淩派車主內心的愉悅值拉滿。
其次，就是在空間上淩派不僅做足了本分，還能給妳更多。超過4米7的長度以及2米7的軸距，再經由“空間魔術師”施展神奇的“魔法”，緊湊型車定位的淩派能夠帶來如中型車的空間表現。
這還沒完，巧妙的雙層後排中央扶手，上層結構向下放倒正好與前排扶手緊密相連，可形成壹體化的桌板，拓展空間是基本要求，更甚者是給後排乘員營造出壹種乘坐豪華四座D級車的氛圍。
最後就是最熟悉的“套路”——大優惠，目前淩派在市場上有平均2.5萬的優惠幅度，結合不到10萬的起售價，淩派的入門門檻已經下降至9萬以內，再綜合淩派自身不俗的產品力，也就不難理解為何淩派能夠逆風翻盤了。
此前備受吐槽，但最後還是能逆風翻盤，成功蛻變為真香車型，就說明其有過人之處，身上的閃光點蓋過了缺點，讓消費者可以清晰地看見，並不斷放大其閃光點以至於做出掏錢下單的行為。那麽對於上述三款真香車型，妳又是否認可呢？歡迎到評論區與廣大網友互動哦！
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