盡管這些觀點不能為所有人所認同，但劉濤和他的知識團隊仍然有信心。尤其是在上海車展上，智造汽車發布的“ai4M智能戰略”以“為用戶創造顛覆性的智能場景體驗”為本質，由此拉開了AI轉型智能出行的戰略序幕。同時，智機汽車還聯合Momenta發布了行業首個D.L.P人工智能模型，將數據驅動的規劃算法應用於量產項目。
如今，智記汽車正走向智能出行舞臺的中央，是BBA駐足深入學習參觀的電動車品牌之壹。正如很多上海參展商感嘆的那樣，現在跨國車企開始認真對待中國品牌，研究中國品牌，這壹點在車展的熱鬧中可以明顯體現出來。
在智能時代的智能場景體驗中，汽車產品應該已經被AI賦能，從而獲得像人壹樣的行為習慣，甚至思維邏輯的習慣。但在這壹點上，國外車企明顯落後。在智車AI4M智能戰略升級的時候，傳統跨國汽車企業與他們的距離也越來越大。
創建更像“人”的智能駕駛方案
在電動汽車的發展過程中，車企之間的競爭並不完全集中在電動技術上，智能化的直接競爭成為決定市場的重要因素。在智機汽車看來，AI時代的拐點已經到來。智機汽車希望成為智能時代出行變革的實施者，用AI造車，打造智慧出行。
基於時代的變革，智造正式發布了AI4M智能戰略，開啟了汽車行業首次以AI技術深度改造汽車技術基礎的“創新戰役”。根據相關規劃，智造汽車將通過“軟硬件架構”、“大規模智能算法”、“智能場景體驗”三大支點，聚焦“忠於用戶”。
劉濤對AI4M智能戰略的理解是，能夠跨域開放智能駕駛艙、智能駕駛、智能底盤的能力，真正像人壹樣為整車賦能智能能力。
無論是傳統汽車還是普通電動車，從A點到B點都很容易，但智造汽車追求的目標是安全舒適的體驗，在科技賦能、重構車內空間的前提下，讓人在最放松的狀態下進行這壹過程。比如可以實現“精準邊緣泊車”、“壹鍵脫困”、“駕駛艙融合影像”，未來具備AI能力的智極車也可以輕松實現上述場景。
為了真正顛覆用戶體驗，智機汽車從智能技術層面進行升級，從“軟硬件架構設計”到“智能算法和軟硬件開發”，開始了全鏈路核心技術的自主掌控和研發；以基於視覺的融合方案為目標，構建“車輛智能感知+中樞大腦+區域控制”的智能電氣架構。
目前，智駕汽車在智能駕駛領域發布了行業首個D.L.P人工智能模型，率先將數據驅動的規劃算法應用於量產項目；在智能駕駛艙方面，聯合斑馬智行推出基於開源的Linux操作系統IMOS，實現整車從底層到應用層的全棧集成；在車輛控制方面，構建了智能汽車獨有的“VMC”。
按照智機汽車的邏輯，通過這些技術的協同應用，智能將像人腦、眼睛、四肢壹樣共同賦能整車。對此，劉濤也認為，用AI技術打造全場景感知智能，解決用戶的真實需求和痛點，才是AI技術本身的意義所在。
智吉的技術預見
對於上海車展，劉濤最大的感受是中國電動汽車的“地位”上升了。當然，這種崛起壹方面包括市場，已經占據了中國汽車市場的主導地位；另壹方面，中國汽車品牌的技術核心在升級，尤其是最近三年。
從智機汽車來看，其依托SAIC、阿裏等相關股東，近年來實現了智能技術的快速創新和轉型。上海車展上提到的VMC、機制、心智，都代表了智造汽車在機械制造、數字化底盤、超級數據工廠、數據叠代邏輯等方面的系列變革。
早在兩年前，在開發L7的時候，知己汽車就實現了從7款車型到1款車型的R&D壓縮。為了批量生產大型模型，它必須做出最好的高階輔助，即使Xavier只有30Tops的計算能力。同時，智機汽車還利用多傳感器多任務變壓器模型和順序BEV機制實現OneModel的量產，在行業內也占據領先地位。
在此基礎上，智造汽車繼續深化與阿裏雲、斑馬智行、Momenta等企業的戰略合作，主動布局新型智能電器架構創新。但現在智機汽車眼中真正的智能駕駛已經集中在感知、集成、預測、規劃和控制上，缺壹不可。對於許多汽車公司來說，規劃是壹個很大的瓶頸，但智治現在正在克服這壹點。這次發布的D.L.P就是為了解決整個數據驅動過程中的規劃模塊。現在智機正在進行數據內測，預計今年可以進行大規模路測，年底實現公測。
智能駕駛不再是壹個簡單的技術定義，而是更加強調不同部分之間的協調，這是壹種趨勢。正如劉濤所說，未來的智能駕駛肯定會走到L3或者L4級別，但這個過程需要很長時間的進化。現階段需要通過OTA進行擴張，給用戶帶來更寬松的駕駛環境；同時，需要繼續演進底層技術、底層邏輯、底層變壓器的架構，探索技術的更多可能性。只有兩條腿走路，才能完成更高級的智能駕駛。
AI4M的未來是實際應用。
壹些技術策略的存在，是為了證明車企的實力，引導車企前行。但對於智機汽車來說，AI4M不僅僅是壹個指向未來的智能戰略，更是壹個連接未來的實際應用。
在致智汽車現場發布會上，劉濤宣布啟動IMOS2.0和IMAD2.0的OTA全用戶推送，憑借“全場景互動視覺語言”、“全新直觀人機交互”等場景體驗，以及AI集中度高的致智NOA導航輔助功能，致智L7和LS7用戶將率先體驗AI4M的智能出行。
壹旦發布，它將被應用。智機汽車強調不會遵循“期貨主義”，只為用戶提供“現貨”。目前，這壹點在AI4M戰略中也得到了很好的體現。同時，未來兩到三年，AI4M戰略將廣泛應用於更多產品，實現產品智能化和電動化的共同突破。
根據智造汽車接下來的規劃，今年下半年將發布第三款車(C車)，這是壹款城市跨界SUV，以“智能運動控制”和“增強視覺融合功能”為標誌，直接對標Model Y，明年上半年發布D車，智能駕駛艙率先應用高通8295芯片。此外，智機汽車將在2025年陸續推出兩款車型，或采用全新的vector magic架構和模塊化的磁力開放平臺。
相比大部分汽車企業在產品和技術方面的未來規劃，智造汽車實現了兩者的融合發展，致力於用AI技術能量環重構車內空間體驗。或許這就是劉濤所謂的智能駕駛，真正給用戶更好的體驗，而不僅僅是炫耀肌肉。
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