橫刀立馬？強烈的中國特色
韓是近年來少有的技術關註度高於模型本身的特例。人們更關註“刀片電池”。這確實是韓最值得註意的地方。
做電池絕對是比亞迪的老本行，磷酸亞鐵鋰是其特長之壹。早在五六年前，比亞迪e6就以能量密度117Wh/kg，總能量82kWh的電池組站上了NEDC。在400km的高地，要知道當時BAIC的三元鋰電車還在260km徘徊。再加上磷酸亞鐵鋰更好的實際續航表現，在跑得遠方面除了特斯拉沒人能和e6比。
然而不幸的是，磷酸鐵鋰電池的發展很快就遇到了瓶頸，而三元鋰電池則進展迅速。倒逼的市場迫使比亞迪在後續的王朝系列和E系列車型上采用三元鋰電池，磷酸亞鐵鋰也只是在不太在乎電池組大小的商用車領域堅守自己的位置。
但是，學霸畢竟是學霸。蟄伏多年後，比亞迪壹舉亮劍，祭出刀片電池。這種去模塊化的方式，從電芯到電池組，使整個電池組的體積利用率提高了50%，電池組的能量密度超過了1.40 Wh/kg。磷酸亞鐵鋰再次在第二春。
在韓的車型上，最直觀的表現如下。
第壹，車比較好開。隨著能量密度的提高和成組技術的進步，整個電池組的重量大大減輕。e6車上拖鉛墜的感覺壹去不復返了。整車的操控性、靈活性、制動穩定性都有了很大的提升。
第二，車的通過性更好。體積利用率提高，刀片式電池條的形狀使整個電池組更薄。e6機箱離地壹拳左右，壹不小心擔心底的尷尬就沒了。
第三，車跑得更遠。韓EV分為長續航和四驅高性能兩個版本。NEDC續航分別為607km和550km。突破600km續航水平，雖然從直觀的NEDC數據來看，與大部分采用NCM811三元鋰電池組的車型還是有壹定差距。但考慮到磷酸亞鐵鋰中較低的續航含水量，如果在城市使用，基本可以達到NEDC裏程的85%以上甚至90%以上，而鋰三元只能達到75%。算下來，實際續航裏程也在壹條水平線上。
顏值設計？再次突破
壹如既往？龍？韓EV，面子設計語言的縮影，彰顯了比亞迪在設計造型上的深厚功底。雖然號稱“雙龍平行表演美學”，但相比之下，中國DM確實少了壹點味道。
沒有了大尺寸的網狀前進氣格柵，韓EV的前臉更加完整飽滿，連接兩側大燈粗大的鍍鉻飾條，中間鐫刻著壹個巨大的“中華”logo。不同於其模型的獨特字符，“漢”的左邊來源於大篆的“三水點”的偏旁，而“有”的右邊則是壹個完全自造的字。最終合成了壹個易於識別、記憶性強的logo。
同樣的“漢”字logo也出現在隱藏式門把手上，在把手彈出車身的瞬間顯得頗具儀式感。
韓的內飾質感不錯，也對得起20多萬的價格。空調的出風口是設計師展現中式審美的地方。據說靈感來自大雁塔。這種完全獨立形式的導氣機構在其他車型上還是很少見的。
液晶儀表，15寸可旋轉中控大屏，這些都是漢朝沒有的。有各種各樣的智能駕駛輔助系統。迪皮洛有兩個部分:迪達斯和迪特雷納。除了系統自帶的駕駛輔助系統，教練模式還可以根據車主的駕駛習慣和行為定制壹些輔助項目。
韓的車系采用比亞迪最新的DiLink？3.0智能聯網系統提供了很多智能聯網功能，包括手機功能的完美映射。但是我覺得娛樂功能可以在車上找到，但是安全應該是底線。韓的車載系統可以撥拳皇97，甚至支持手柄訪問，但是車在開的時候遊戲還在進行，有點出格。有人會說“系統壹定要有開車時自動關閉視頻或遊戲的功能吧？”是的，雖然我沒有仔細看，但是這個功能理論上肯定是存在的。但是妳要知道，在國際品牌的車上，開車的時候會把前面的視頻關掉，沒有打開的開關。這就是對安全的責任感。自主品牌不能壹味滿足消費者的需求，還是要有自己的判斷和底線。
雖然我們只拿到了長壽命版的韓EV，但是車輛的動力表現還是不錯的，尤其是中段，加速強勁，剎車系統靈敏，車輛沒有明顯的剎車點頭問題。應該是為了更好的支撐厚重的車身，懸掛系統設置偏硬，很多細微的路面顛簸都會反饋到車上，缺乏舒適性。
比亞迪韓EV的橫向標桿車型包括小鵬P7和特斯拉Model3。總的來說，韓EV更像。車內按鈕的布局保持了燃油車的慣例，甚至還有啟動/停止開關，這也與其DM燃油版有關。競品已經大大簡化了車內的物理按鍵。除了方向盤上的實體按鍵，幾乎所有的功能都是通過大屏觸控或者語音控制來完成的。這也是兩種不同的思維方式。所以韓EV的科技感明顯落後於兩款競品。
韓EV的優勢更多的表現在磷酸亞鐵鋰的葉片電池上，在解決了體積、能量密度、充電效率等問題之後。刀片電池給我們帶來更精確的續航校準和更可靠的電池安全，這正是電動車主所需要的。
在我看來，最值得入手的是韓EV？22.98萬元的入門級車型，500km以上的實際續航，近3m的軸距空間，優秀的設計，豪華的內飾，都能得到。另壹方面，可以期待未來刀片電池應用到其他更低端的機型上，在續航上帶來極大的滿足感。相信有了磷酸亞鐵鋰刀片電池，比亞迪必將迎來另壹波EV銷量。
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