眾所周知，中石化和中石油統稱的“兩桶油”，雖然常年位居中國500強企業的狀元探花，但兩者今年上半年壹***虧了500多億元。前幾天中國石化公布2020年上半年財務報表，數據顯示，今年上半年實現營收為10342.46億元，與去年同期相比下降31%，凈利潤虧損228.82億元，去年同期為313.38億元，每股收益-0.189元。
而中石油方面也“不甘示弱”，據中國石油財報顯示，上半年營收9290.45億元，同比下降22.3%，凈虧損299.83億元，去年同期盈利284.23億元，同比下滑205.5%。
也就是說國內“兩桶油”，今年上半年虧損將近五百三十億元，平均每天虧損3億元。當時大家有壹種“加油就是賺到“的感覺嗎？
看到這裏，相信很多網友和茶哥壹樣，完全看不透“兩桶油”的虧損是怎麽來的。之前國際原油價格大跌，原油價格甚至壹度跌至負數，買油不僅不花錢，還倒貼妳錢，這種百年都未必壹遇的事都被我們趕上，那究竟是什麽導致“兩桶油”虧損呢？
大家還記得，時有聽聞的外國奶農倒奶、果農倒果事件嗎？主要原因為市場供過於求，導致交易價格暴跌；另壹方面，運輸及倉儲成本又遠遠超出實際售價，所以導致了事件的發生。
無獨有偶，“奶農倒奶”與這次原油價格暴跌也有不少類似之處。我們把時間回撥到原油價格為負數的5月份，當時WTI原油期貨價格暴跌300%，收於-37.63美元/桶，當月價格甚至還低至-40.32美元/桶。也就是說當時只要妳把生產的原油拉走，期貨商還需要額外給妳支付40元美金。如果我們趁著這“特價”時期，大量購入，豈不美哉？其實對於石油市場而言，與平時在菜市場買菜，還是有壹定差異的，原油不僅涉及開采、提煉、運輸的費用，而且還有儲存產生的費用。
期貨市場只是表面的結果，真正導致原油價格下降的，還是因為市場的供需關系發生改變。今年4月10日，美國能源信息署發布數據顯示，美國原油庫存已連續12周增長，漲幅達到新高，我國也並不例外。從上面數據可以看出，雖然需求量在不斷下降，但供應端的供應量並未隨之下降，這就導致了貿易商的庫存空間日益膨脹，趨近飽和。當全球原油儲存基地趨近飽和的前提下，又受到了疫情影響，市場端的需求持續下跌，這就導致海面上停滿了滿載石油的油輪，燃油價格發生暴跌。
導致原油價格為負數的主因，多是我們的庫存已處於庫存飽和的狀態。反推壹下，我國作為石油進口第壹大國，倘若我們庫存所剩空間巨大，相信也沒這次石油價格變負的情況出現。這兩者之間的關系，是相輔相成。哪怕我們鑒於油價的巨大誘惑進行緊急入貨，算上綜合調度運輸船只的時間，以及在海上停留倉儲的支出，是虧是賺真不好說。
另外，我國雖然是全球第二大石油消費國，石油消費量僅次於美國，但我們卻是全球第壹大石油進口國，區區的幾艘油輪油量平均下來，其實並不能左右多少原油進貨價格，這也是為什麽原油價格跌至負數，兩桶油依然虧損的主要原因。
再者，我國油價的漲跌，並非“兩桶油”說了算。石油作為重要物資，燃油的價格需要國家發改委進行調整，根據相關規定，當國際原油價格低於40美元/桶時，國內成品燃油價格將不再調整，其中未調部分的金額將作為調控風險準備金，全額上繳到中央國庫。所以未調價部分金額，並非落入兩桶油“口袋”。
企業有虧損的，自然也有盈利的，兩桶油半年巨虧500億的消息固然吸引人眼球，但如果我跟妳說，同樣是在國際原油暴跌的環境下，國內民營石化企業的利潤卻大幅增長，妳說兩桶油氣人不氣人嗎？
比如前段時間公布第壹季度業績報告的恒力石化。數據顯示，2020年第壹季度，公司實現營業收入297.7億元，同比增長97.8%，實現上市公司股東歸屬凈利潤21.43億元，同比增長323.84%。
最直觀的原因是，終端市場的不買賬。前段時間國際油價下跌厲害時，這些民營加油站都在打折、促銷，甚至加入成為會員，每升油還能折上有0.5-0.8元的優惠，消費者自然用腳投票選擇加入民營加油站的懷抱。反觀兩桶油，油價“巋然不動”，原因也見上文分析，當民營加油站靈活控制原油采購時機、打出促銷組合拳時，而兩桶油還在老實執行底價機制，消化之前積壓的庫存，那只能眼睜睜的看著自己的客戶被民營加油站撬走。
而且從體量上來說，兩桶油的龐大規模也是民營加油站無法比擬的，通常兩桶油加油站的地理位置都很好，員工也多，所以運營成本也相對高很多，這就是為什麽在國際油價跌入負數的5月，兩桶油提出高效運營的內部提升活動。?
茶哥之言：
對於“兩桶油”的虧損情況，其實大家也無需憤怒，縱觀全世界，虧損的並非只有“兩桶油”，全球5大石油巨頭同樣也出現了集體虧損，虧損金額更是在兩桶油之上。其中，殼牌和BP虧損已超過百億美元，埃克森美孚和雪佛龍也出現了十位數美元的虧損。相比起國外石油巨頭的虧損，我們只能算是“小巫見大巫”。
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