瀝青混凝土的發展歷史；
1712年，以瑞士發現巖瀝青為契機，隨後德國、法國等國也相繼發現。1850年前後，法國首次將巖石瀝青用於道路鋪裝，並於1854年在巴黎建成了薄層瀝青路面，堪稱熱鋪巖石瀝青路面的開端。當時使用的巖瀝青是石灰石滲透6~10%瀝青，粉碎成細顆粒，加熱，攤鋪，碾壓形成瀝青路面。最大粒徑2.5mm，通過0.074mm粉粒達到40%以上，是當時先進的路面結構。
直到1850之後，美國從法國和瑞士進口了大量的巖瀝青，開始以東方為中心修建巖瀝青路面。到1900，紐約只記錄了25000m2。1871年，E.J.Desdment在紐約成功地用砂、礫石和特納裏特湖瀝青鋪築了瀝青路面，並獲得了施工專利，這是現代熱鋪湖瀝青路面的開端。在1872中，華盛頓將以前的巖石瀝青路面的施工方法與石灰石粉、沙子、湖瀝青和石油殘渣油的施工方法進行了對比，證明兩者都能滿足當時的交通要求。這可以說是用巖瀝青和湖瀝青修築試驗路面的先例。試驗路的使用成為路面材料由巖瀝青向湖瀝青轉變的基礎，也是石油渣油應用於路面的開始。
1885年發明了以汽油為動力的汽車，1887年發明了充氣輪胎，汽車工業崛起。由於汽車載重不同於馬車，為了滿足載重的需要，美國在當年的石粉、砂、湖的瀝青混合料中加入了碎石，發明了Warrenitebitulithic路面，即下層是由兩層粗級配瀝青混凝土和上層瀝青砂鋪裝而成的雙層瀝青混凝土路面，這就是瀝青混凝土路面的由來。到1905，美國托皮卡生產托皮卡路面，使瀝青路面結構更加完善。
1911年，美國最高法院裁定允許汽車工廠自由制造汽車，交通運輸正式進入汽車運輸時代，這對路面提出了更高的要求。於是，在1920，出現了瀝青混凝土最初的試驗方法——哈伯德現場法。瀝青攤鋪機生產於1930，高速公路修建於1934。自此，瀝青路面成為現代高等級路面的主要形式。