問題2:什麽是期貨市場的凈多頭頭寸或凈空頭頭寸？是為了壹個賬戶。對於壹個賬戶來說，壹個月的合約可能既有多頭也有空頭，但多頭和空頭相減的絕對值是對的或做空的，這就叫凈賬戶或空倉。對於整個市場來說，有壹個空頭對應壹個多頭。兩者並不矛盾，只是對象不是壹個。
問題3:允許券商交易凈空倉意味著什麽？壹個意思，兩種說法。
問題4:允許券商持有凈空倉意味著什麽？
問題5:中國取消對證券公司自營股票交易的限制並允許其持有凈空頭頭寸意味著什麽？它允許證券交易所賣空和出售在上次股市崩盤時買入的股票。
問題6:操作匯率空頭是什麽意思？妳說的應該是空頭，也就是市場上的空頭減去多頭。
市場上凈空頭頭寸的增加表明投資者對貨幣的看跌情緒有所增加。
問題7:開倉是什麽意思？妳好！未平倉是銀行每天進行的外匯交易。貸款和存款是有區別的，也叫風險頭寸。頭寸是通過買入或賣出表達的交易意圖。頭寸可以指投資者擁有或借入的資金量。1，位置，也叫頭襯，意思是錢，是金融界和商業界的流行術語。如果銀行在當天所有的收支中，收入大於支出，稱為多倉，支出大於收入，稱為空倉。預測這種倉位的數量和個數的行為叫做倉位滾動。試圖到處轉移資金的行為叫調倉。如果暫時未使用的金額大於所需金額，則稱為寬松頭寸，如果所需資金金額大於閑置金額，則稱為緊縮頭寸。2.持倉是金融行業常用詞，常用於金融、證券、股票、期貨交易。比如期貨交易開倉時，買入期貨合約後持有的頭寸稱為多頭頭寸，簡稱多頭頭寸；賣出期貨合約後持有的頭寸稱為空頭頭寸，簡稱空倉。未平倉多頭合約和未平倉空頭合約之間的差異稱為凈頭寸。這只在期貨交易中有，在現貨交易中沒有。在外匯交易中，“建倉”就是開倉。開倉，又稱敞口，是買入壹種貨幣，賣出另壹種貨幣的行為。開盤後，壹種貨幣做多(多頭)，另壹種貨幣做空(空頭)。選擇合適的匯率水平和建倉時機是盈利的前提。如果入市時機好，獲利的機會就大；反之，如果入市時機不當，就容易出現虧損。凈頭寸是指開盤後壹種貨幣與另壹種貨幣之間的交易差額。此外，還有金融行業的說法，比如搭售頭寸、拆借頭寸等。持倉日期有很多種:第壹個持倉日期(期貨交割過程的第壹天)等等，大部分指的是用錢的那壹天。
問題8:什麽是期貨術語中的空頭頭寸？凈空位置=凈空位置(短-長)。
壹個客戶在同壹個期貨品種上持有多個多頭頭寸和空頭頭寸，就會采取空頭頭寸——多頭頭寸，余額就是空頭頭寸。
還有壹種是相互傾訴。有人通過大戶持倉數量來分析價格走勢。跟隨大戶的會根據大戶的持倉方向和持倉數量進行操作。比如空單量前20的大戶空單量減少，就會得到清倉位。,
問題9:航站樓放行是什麽意思？為了保證飛機的起飛和降落安全，必須限制機場附近的人工和自然物體的高度，以確保不妨礙飛行。受限曲面的範圍也稱為凈空面積。關於這壹限制，各國都有類似的規定，但都承認《國際民用航空組織公約》附件十四中的標準。
判定的依據主要是飛行區的等級指標和跑道運行的類型。
飛行區等級指標國際民用航空組織和中國民用航空局根據所用最大飛機要求的基準飛行場長度、飛機翼展和主起落架外輪間距的不同，將飛行區等級指標分為ⅰ類和ⅱ類飛行區等級指標(見機場飛行區)；機場附近的障礙物限制主要根據飛行區域的等級指數I來確定。不同的坡度指示器需要不同的凈空面積。在大型飛機起降的飛行區域，凈空限制的範圍和要求比小型飛機起降更嚴格。
根據飛機運行的類型，跑道分為無儀表跑道和儀表跑道。儀表跑道分為非精密儀表跑道和精密儀表跑道。供飛行員在良好能見度條件下目視控制飛機著陸的跑道，稱為非儀表跑道或目視跑道。有壹些無線電導航設備和助航燈光的跑道稱為非精密儀表跑道，它引導飛機進入機場的上層空域，然後在能見度不良的情況下目視著陸。有完整的無線電儀表著陸系統和燈光輔助設備，飛機能見度差甚至零米，部分甚至全部依靠儀表引導著陸的跑道，稱為精密儀表跑道。精密儀器跑道分為壹、二、三類。三類完善程度和精度最高(見機場通信導航設施)。精密儀表跑道的凈空限制範圍和要求比非精密儀表跑道更嚴格。
機場凈空區由端部凈空和側面凈空組成。末端凈空是從跑道兩端按壹定距離形成的壹組梯形或舌狀的凈空限制面，具有不同的初始寬度、向兩側延伸的坡度和根據不同情況不同的越障坡度，包括起飛爬升面、進近面、內進近面和復飛面。從飛行區兩側向外延伸的壹組具有側向凈空的障礙物限制面，包括過渡面、內水平面、錐面等。，如圖【凈空障礙物限制面(以飛行區等級指數I-4為例，單位長度:m)】。
凈空要求國際民用航空組織和中國民用航空局對凈空區域的要求如下:
端隙①起跳爬坡面。它是專門為具備起飛條件的跑道壹端(跑道壹般應具備起飛和著陸功能，只有在不具備著陸條件的末端凈空時才用於起飛)設計的，為飛機起飛提供安全通道。起飛爬升面從距離跑道末端30-60m處開始，呈由低到高向上的越障面，長度分別為1600-15000m，凈空越障坡度分別為5-2%，終端允許高於起始端80-200m。(2)進近面和過渡面為飛機進近、進入和著陸提供無障礙的下滑道。進近面從跑道末端開始，距離為30-60m(僅小型機場為30m)，是由遠到近、由高到低的凈空障礙物限制坡度。其長度範圍分別為1600-15000米，終端寬度範圍為380-4800米。最遠端允許比起始端的中點高出約80 ~ 435米。根據機場的大小和跑道的技術條件，由壹個限制坡度、兩個限制坡度或兩個限制坡度和壹個水平段組成。③內進近面和復飛面。壹、二、三類精密儀表跑道應配備更嚴格的內部進近面和復飛面，在進近面始端900米(內部進近面)和1800米(復飛面)範圍內。
側隙①錐面是從內水平面邊緣開始，以壹定的極限坡度向外延伸的橢圓形間隙越障斜面。其外緣距水平面邊緣700 ~ 2000米，允許高於跑道兩端中點平均標高145米。(2)內水平面為橢圓形水平限制面，距提升帶邊緣2000 ~ 4500m(視機場大小而定)等距離。障礙物不允許高於內水平面內跑道兩端中點45米的平均標高。③過渡面從升降帶邊緣開始，以壹定坡度向上延伸，與內水平面相交(即高於機場平均標高...>;& gt