問題二：什麽是期貨市場中的凈多頭或凈空頭 凈多頭或凈空頭是對壹個帳戶而言的.對壹個帳戶來說,在壹個月份和約上可能會同時擁有多頭和空頭,但多頭和空頭手數相減的絕對值是對頭或是空頭,被稱為凈戶頭或凈空頭.對整個市場有壹手多頭就有壹手空頭對應.兩者並不矛盾,只是說的對象不是壹個.
問題三：允許券商交易凈空頭頭寸是什麽意思 壹個意思，兩個說法
問題四：券商允許持有凈空頭頭寸是什麽意思 就是允許做空
問題五：中國取消券商自營股票交易限制 允許持有凈空頭頭寸是什麽意思 允許證券交易所做空，賣出之前股災時買進的股票。
問題六：匯率中操作凈空投什麽意思 妳說的應該是凈空頭吧，凈空頭就是市場上的空頭頭寸減去多頭頭寸剩下的頭寸就是凈空頭。
市場上的凈空頭頭寸增加，表明市場上投資者對於該貨幣看空情緒增加
問題七：投機凈多頭頭寸什麽意思 這句話要分幾部分來看,投機+凈+多頭+頭寸
首先,頭寸的英文是position,頭寸的本意是借入或者擁有的資金,實際中,妳可以理解為訂單,不用理解為什麽這麽叫,因為壹開始期貨進入中國,就習慣性地這麽稱呼了
頭寸分兩種,壹種叫做多頭,另壹種叫做空頭,多頭這種概念最早源於期貨市場,意思就是妳在簽訂金融協議的時候賭某種商品或者是金融衍生物(例如說期貨)會漲;舉個例子俯妳和另外壹個人定下期貨協議,協議內容是妳在未來規定日期以規定價格從對方手中購買固定數量的黃豆,在這個過程中,妳就等於是下了壹個多頭訂單,因為黃豆如果漲了,妳就能獲利,對方等於是下了壹個空頭訂單,如果黃豆跌了,他就獲利.
然後是凈,公式如此: 凈多頭頭寸=妳持有的多頭訂單-妳持有的空頭訂單,凈多頭頭寸反應了這個投資者對市場走勢的判斷,如果他的凈多頭是正數,那麽他就是看漲的,如果他的凈多頭是負數,或者說持有凈空頭,那麽他就是看跌的.
最後是投機,投機的意思就是說,這筆多頭不是投資,交易所(例如說芝加哥商品交易所)壹般會分析交易者的交易意圖,壹般分為兩種,壹種是投資或者是對沖風險,壹般是指銀行和金融機構為了限制虧損下的訂單,第二種是投機,購買金融產品的目的並不是為了投資或者是對沖風險,而是為了賭壹把,在價格波動中獲利,壹般是投機金融機構和個人下的訂單.
現在妳就能理解投機凈多頭頭寸是什麽意思了吧,投機凈多頭頭寸就是說市場上,所有投機者持有的所有訂單的凈多頭.它把投機者看成了壹個整體.如果投機凈多頭是正數,那麽說明投機者們大多看多,反之亦然.
但是請註意,如果投機凈多頭頭寸為正數,那麽銀行之類的為了限制損失圈住風險而購買期貨和期權的這些機構的凈多頭就是負數,但是這並不代表銀行看空市場,認為現貨價格要跌,他們之所以要購買空頭訂單是因為他們害怕現貨價格趨勢改變給他們造成損失,這僅僅是為了對沖金融風險而已,就和買保險壹樣
問題八：敞口頭寸又是什麽意思？ 妳好！敞口頭寸就是銀行每天進行的外匯交易,貸款和存款存在差額,也叫風險頭寸。頭寸是壹種以買入或賣出表達的交易意向。頭寸可指投資者擁有或借用的資金數量。1、頭寸（position）也稱為頭襯就是款項的意思，是金融界及商業界的流行用語。如果銀行在當日的全部收付款中收入大於支出款項，就稱為多頭寸，如果付出款項大於收入款項，就稱為缺頭寸。對預計這壹類頭寸的多與少的行為稱為軋頭寸。到處想方設法調進款項的行為稱為調頭寸。如果暫時未用的款項大於需用量時稱為頭寸松，如果資金需求量大於閑置量時就稱為頭寸緊。2、頭寸是金融行業常用到的壹個詞，在金融、證券、股票、期貨交易中經常用到。比如在期貨交易中建倉時,買入期貨合約後所持有的頭寸叫多頭頭寸,簡稱多頭;賣出期貨合約後所持有的頭寸叫空頭頭寸,簡稱空頭。商品未平倉多頭合約與未平倉空頭合約之間的差額就叫做凈頭寸。只是在期貨交易中有這種做法，在現貨交易中還沒有這種做法。在外幣交易中，“ 建立頭寸”是開盤的意思。開盤也叫敞口，就是買進壹種貨幣，同時賣出另壹種貨幣的行為。開盤之後，長了(多頭)壹種貨幣，短了(空頭)另壹種貨幣。選擇適當的匯率水平以及時機建立頭寸是盈利的前提。如果入市時機較好，獲利的機會就大；相反，如果入市的時機不當，就容易發生虧損。凈頭寸就是指開盤後獲取的壹種貨幣與另壹種貨幣之間的交易差額。另外在金融同業中還有紮平頭寸、頭寸拆借等說法。頭寸日有分很多種的：第壹頭寸日(期貨交割過程的第壹日)等等，多數就是指對款項動用的當日。
問題九：在期貨術語當中什麽是凈空持倉? 凈空持倉=凈空頭（空頭－多頭）的持倉量
某客戶，持有同壹個期貨品種的多頭持倉和空頭持倉若幹，將空頭持倉-多頭持倉，余額就是凈空持倉。
還有壹種說互，有人通過大戶持倉的多少來進行價格趨勢的分析.那些跟大戶的人,就會根據大戶的持倉方向、持倉量來進行操作.比方說,持空單數量前20名的大戶的空單量減持多單數量前20名的大戶的多單量,就得到凈空持倉量。,
問題十：端凈空處理什麽意思 為了保證飛機的起降安全，對飛機場鄰近地區的人工和自然物體的高度必須實行限制，以保證對飛行沒有障礙。限制面的範圍也稱凈空區。關於這種限制，各國都有大同小異的規定，但都承認國際民用航空組織公約附件十四的標準。
確定的依據 主要是飛行區等級指標和跑道運行的類型。
飛行區等級指標 國際民用航空組織和中國民用航空局按使用的最大飛機所需要的基準飛行場地長度及飛機翼展、主起落架外輪間距的不同，分為Ⅰ及Ⅱ類飛行區等級指標（見飛機場飛行區）；飛機場附近障礙物限制，主要根據飛行區等級指標Ⅰ確定。不同的等級指標，要求不同的凈空區。供大型飛機起降的飛行區，凈空限制範圍及要求嚴於供小型飛機起降的飛行區。
跑道的運行類型 按供飛機運行的類型，跑道分為非儀表跑道和儀表跑道。儀表跑道又分為非精密儀表跑道和精密儀表跑道。供飛機駕駛員在能見度良好的條件下目視操縱飛機著陸的跑道稱非儀表跑道或目視跑道。具有部分無線電導航設備和燈光助航設備，在能見度較差的條件下,引導飛機至飛機場上空域,然後目視著陸的跑道稱非精密儀表跑道。具有完備的無線電儀表著陸系統和燈光助航設備，使飛機在能見度差甚至為零米的條件下，部分甚至全部依靠儀表引導著陸的跑道稱精密儀表跑道。精密儀表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。Ⅲ類完善及精密程度最高（見飛機場通訊導航設施）。精密儀表跑道要求的凈空限制範圍及限制要求嚴於非精密儀表跑道。
凈空區組成 飛機場凈空區由端凈空和側凈空組成。端凈空是壹組從跑道兩端以遠壹定距離起，根據不同條件，采取不同的起始寬度和向兩側擴展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的凈空限制面，包括起飛爬升面、進近面、內進近面、復飛面等。側凈空從飛行區兩側開始向外擴展的壹組障礙物限制面，包括過渡面、內水平面、錐形面等，如圖[凈空障礙物限制面(以飛行區等級指標Ⅰ-4為例，單位長度:m)]所示。
凈空區要求 國際民用航空組織和中國民用航空局關於凈空區的要求如下：
端凈空 ①起飛爬升面。專供只具備起飛條件的跑道壹端 (跑道壹般均應具備可以用於起飛及降落的功能，只有當端凈空不具備供降落條件使用時,才只供起飛用)，為飛機起飛提供壹個安全的通道。起飛爬升面從跑道末端以遠30～60米處開始，呈壹個由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，凈空障礙物限制坡度分別在5～2％之間，終端允許高出起始端80～200米。②進近面進近面和過渡面為飛機進近、進入及著陸提供壹個沒有障礙物的下滑通道。進近面從跑道末端以遠30～60米(僅小型飛機場為30米)處開始，是壹個或壹組由遠至近,由高至低的凈空障礙物限制斜面它的長度範圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。最遠端允許高出起始端中點 80～435米左右。根據飛機場大小及跑道技術條件不同，由壹個限制坡度、兩個限制坡度或兩個限制坡度及壹個水平段組成。③內進近面和復飛面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進近面的起始端起900米(內進近面)及 1800米(復飛面)範圍內，設置限制要求更加嚴格的內進近面及復飛面。
側凈空 ①錐形面是從內水平面邊沿開始，以壹定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的凈空障礙物限制斜面。它的外緣距水平面邊沿700～2000米,允許高於跑道兩端中點的平均高程 145米。②內水平面為壹個距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機場大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。在內水平面範圍不允許障礙物高出跑道兩端中點的平均高程45米。③過渡面是從升降帶邊沿開始,以壹定坡度向上延伸至與內水平面相交(即高出飛機場平均高程......>>