為什麽世界經濟如此“痛苦”？
由於其獨特的地理位置，蘇伊士運河提供了亞歐之間最短的海上通道。海運是最便宜的運輸方式。世界貿易量的80%以上通過水路運輸，12%通過蘇伊士運河運輸。
作為世界上最重要的海上航道之壹，蘇伊士運河這次被封鎖，讓全球供應鏈“如鯁在喉”。
全球貿易每小時損失4億美元。
蘇伊士運河是世界上最重要的海上通道之壹。美國消費者新聞與商業頻道稱，根據蘇伊士運河管理局的數據，僅2020年，通過蘇伊士運河的船只就有近1.9萬艘，平均每天51.5艘。
根據航運數據和新聞公司Lloyds's的名單，貨船封鎖蘇伊士運河造成的全球貿易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。
蘇伊士運河不僅支撐著歐洲和亞洲的物流，也是埃及外匯的主要來源之壹。埃及蘇伊士運河管理局官員稱，由於此次封鎖，蘇伊士運河每日經濟損失高達12萬美元至14萬美元。
有分析稱，如果擁堵持續，商品供應將持續短缺，生活必需品的成本將上升，相應的價格也將上漲。
航運市場價格可能會大幅上漲。
市場人士認為，全球集裝箱航運業目前正處於嚴重的瓶頸期，此次事故可能會給航運供應鏈帶來“多米諾骨牌”式的沖擊，航運市場價格可能會大幅上漲。
《日本經濟新聞》報道稱，今年以來，隨著全球經濟逐漸復蘇，海運價格大幅上漲，新蘇伊士運河水路中斷事件可能會使全球海運市場更加不穩定。
據Sputnik news agency & radio 26日援引彭博的報道，近6543.8+00億美元的貨物交通因擁堵而受阻，導致海運費價格飆升。例如，由於壹艘貨船停飛，從中國到歐洲運輸壹個40英尺集裝箱的價格上漲到近8000美元(約合人民幣52328元)，比壹年前上漲了近3倍。
導致全球原油價格波動。
截至3月24日收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨價格2021上漲3.42美元，收於每桶61.18美元，漲幅為5.92%。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨2021上漲3.62美元，收於每桶64.41美元，漲幅為5.95%。
埃及石油公司前董事長、國際能源專家馬德哈特·優素福(Madhat Yusuf)表示，蘇伊士運河對全球石油供應尤為重要，蘇伊士運河的快速重新開放可以防止油價波動。
美國價格期貨集團高級市場分析師菲爾·弗林24日表示，蘇伊士運河的交通堵塞將抑制全球石油出口的關鍵咽喉。
五角大樓稱美國軍艦活動受到影響。
五角大樓官員28日表示，蘇伊士運河貨船擱淺導致的持續交通中斷將影響美國軍艦的活動，但強調國防部有其他手段支持在該地區的行動。
美國海軍公共事務官員麗貝卡·裏巴赫(Rebecca Ribarich)表示，“我們不會談論具體的作戰影響。蘇伊士運河是壹個重要的海上交通樞紐。通道超期服役時間越長，對民用和軍用艦船的影響越大。然而，我們有其他能力來減輕影響，並擴大對美國中央司令部行動的支持。”
壹些專家警告說，蘇伊士運河兩岸日益積壓的船只將帶來新的挑戰，包括壹些企業無力負擔額外的海上航行時間和海盜帶來的風險。目前，運河中有300多艘船只無法正常通行。
美國專家表示，“如果越來越多的船只因為這壹事件而在非洲海岸航行，那麽在海盜經常出現的地區，尤其是索馬裏和也門附近的海域，就需要加強安保。”
加寬、分流、補償...運河“堵船”問題還沒有結束。
& gt& gt為什麽不拓寬呢？
蘇伊士運河長193.30公裏，深24米，平均寬205米，其中最寬處為345米，浮標間平均寬度為135米。分為22公裏長的北段、162.25公裏長的正段和9公裏長的南段。
2065438+2005年8月，埃及當局開通了“新蘇伊士運河”，完成的工程包括開通壹條35公裏長的新河道和加寬加深壹條37公裏長的舊河道。“新蘇伊士運河”可以供更大噸位的船只使用。
這兩條平行航道位於蘇伊士運河北段，而“長慈”號擱淺在運河南段，沒有替代航道可供選擇，導致從紅海到運河的通道被完全阻斷。
既然這條水道這麽重要，又這麽怕堵，為什麽不拓寬挖深？事實上，蘇伊士運河自通車以來，壹直在拓寬、加深和重建。最近壹次改造完成於2015，其主要內容是增加了運河內“繞行道路”的面積。
但現實是，每壹次轉型的結果，其實都增加了擁堵的風險。分析稱，為了降低運輸成本，每次運河改建，提高“放行”規模，船東和承運人都會據此量身定做新的加大“頂格船”。
此外，重復的拓寬工程無疑增加了海運成本，並可能失去原有的價格優勢。
& gt& gt巨額損失誰來買單？
從救援成本到貨物延誤成本，蘇伊士運河“堵船”造成的巨大損失由誰來買單，還在情理之中的地步。
埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日表示，在事故調查結果出爐之前，蘇伊士運河管理局不會提出相關索賠，但將保留向責任方索賠的權利。
不過，拉比耶強調，惡劣天氣可能不是事故的主要原因，可能是技術或人為失誤造成的。
租用長賜號的臺灣長榮公司早些時候表示，日本船東鄭融輪船股份有限公司應負責所有損失。據悉，這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。
& gt& gt全球航線沒有其他捷徑？
蘇伊士運河管理方表示，貨船可以選擇等待還是繞道非洲南端的好望角。但是，目前沒有船只選擇繞行。等待，不確定什麽時候會過去，每天付出額外的成本；但是繞道意味著要支付幾周的額外航程和相關費用。
此外，借此機會，俄方也開始推進北極航道。
俄羅斯北極理事會特使科諾夫表示，各國需要考慮蘇伊士運河以外的航線，北極航線是壹個明顯的新選項。
科諾夫甚至認為，即使蘇伊士運河重新開放，全球貿易夥伴也應該考慮北極航線。與蘇伊士運河相比，北極航線可縮短歐亞航行時間15天。尤其是夏天，按照地球現在的氣候，每年北極海上航線會有三四十天左右不結冰。
但這對各方來說都不是壹個好的選擇。北極航道每年7月至9月是黃金時段。此外，北極航道對船舶本身也有要求，必須具備破冰功能，對船舶的安全控制要求更高。