目前，鋰電池在新能源汽車產業中仍然是不可替代的。雖然它們有壹些缺點，比如自燃，低溫穩定性差，但是由於各大車廠對技術的控制，壹定程度上規避了這些風險，比如比亞迪的刀片電池和行業首創的電池組直冷直熱技術，廣汽愛安的彈匣電池和第五代智能溫控系統。
但值得壹提的是，由於鋰電池中含有鈷酸鋰、鎳等稀有金屬，其成本普遍較高，這也是新能源汽車比燃油汽車貴的原因。
那麽問題來了，未來有沒有可能降低鋰礦的價格，或者生產壹種新的電池來替代鋰電池，從而降低新能源汽車的價格？
從海水中提取鋰以降低成本？鈉離子電池已成功裝載。
目前已知當代安普科技有限公司通過“鋰礦返利”將電池級磷酸鋰的成本控制在20萬元/噸，但即便如此，價格依然很高。但截至今年3月8日，全球首個海水提鋰項目落地中國山東青島，電池級磷酸鋰的成本已經很好地控制在3.5萬~ 5萬元/噸，可見未來新能源汽車的成本會越來越低。
不僅如此，除了通過從海水中提取鋰來降低鋰的成本，在電池本身，專家們也找到了“替代品”！
這是壹個鈉離子電池。與鋰電池相比，鈉離子電池資源更豐富，開采成本僅為鋰的1%。由於鈉鹽的特性，它允許使用低濃度電解質，並且鈉離子不與鋁形成合金。負極可以使用鋁箔作為集流體，這可以降低電池的成本和重量。據悉，國內高容量鈉電池材料成本僅為5-6萬元/噸。
另外，它的充電速度更快。據悉，思浩新能源已經成功打造了第壹輛鈉離子電池測試車，搭載在自有產品花仙子上，電池容量25KWh，快充時間15 ~ 20分鐘。此外，它更耐低溫和高溫。即使在-40攝氏度的低溫下，鈉離子電池的容量保持率也高達70%，在80攝氏度的高溫下，還可以循環使用。可見鈉電池的穩定性更高。那麽，未來新能源汽車會越來越便宜嗎？
電池成本更低？造車成本會相對降低。
以純電動汽車為例，電池組成本約占整車價格的10% ~ 40%。以壹輛30萬元的純電動汽車為例，電池組成本約為3萬~ 1.2萬元。電池成本下降，就意味著造車成本降低，車價自然就下來了。
另外，未來新能源汽車的制造也會越來越成熟。汽車廠商肯定會想盡辦法降低制造成本，進行模塊化生產，車價還是會降的。其中，Xpeng Motors CEO何也在本月17上明確表示，未來將降低成本，Xpeng Motors將通過平臺模塊化和技術創新推動成本降低！
這樣壹來，汽車本身的價格下降了，國家也更容易順利收回新能源汽車的收益。因此，聯合會秘書長此前曾？崔東樹提出綠色品牌的新能源汽車和藍色品牌的燃油汽車不會“區別對待”，這也非常合理。
寫在最後
如今，隨著越來越多的消費者接受新能源汽車，再加上行業的日益成熟，電池成本的良好控制，未來新能源汽車會越來越便宜！
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