上周，吉利 汽車 集團董事長李書福“守正出奇”的內部演講引發全行業熱議。與某些造車“新勢力”堅持“出奇制勝”不同，李書福提出：“守正的目的是為了出奇。”言外之意是，若想出奇必先守正。
“舊勢力”守正
李書福稱：“ 汽車 產業革命已經開始‘暴動’， 這是壹場充滿機遇與挑戰的百年 汽車 變革劇， 大家都可以有自己的獨立判斷。”然而，面對百年不遇的大變革，各車企在獨立判斷之後如何應對？
造車“新勢力”追求“跨越式”發展，傳統車企則選擇了守正——腳踏實地、實事求是謀發展。
1月份，某2014年底成立的造車“新勢力”突然宣布，其搭載固態電池，續航1000公裏的純電動車將於2022年上市。消息壹出，輿論嘩然，就連壹貫支持純電動車的某院士都公開表態：“以目前的技術來講，這壹定是騙子。”
現實情況是，堅持研發硫化物固態電池的豐田 汽車 ，才是業內公認在固態電池領域最有實力的玩家之壹。據報道，早在2008年，豐田已與固態電池初創企業Ilika展開合作。2014年，豐田對外正式宣布其正在進行固態電池開發工作，並擁有最多的技術專利。2017年，豐田宣布與松下攜手，雙方成立的合資公司在2020年4月份開始運營，公開資料顯示該公司大約有5100名員工。按計劃，豐田將在2020年東京奧運會期間展示固態電池研發成果，2021年推出原型車，2025年左右開始量產。
我之所以大篇幅援引公開報道，是想說明在新技術研發方面，以豐田為代表的傳統 汽車 企業每壹步都可以追溯。用李書福的話概括就是：“企業長期堅持正確路線，絕不投機取巧。”
“新勢力”出奇
與傳統制造企業壹步壹個腳印謀發展不同，帶著顛覆傳統 汽車 產業使命而來的造車“新勢力”，從誕生那天起就立誌要“出奇制勝”。
以特斯拉為例，行業皆知， 科技 感是該公司最鮮明的標簽。無論是軟硬件自研的自動駕駛，還是OTA 叠代升級，抑或是馬斯克SpaceX 在航空航天領域的成功，都是為了強化其 科技 感標簽。通過不斷更新的自動駕駛技術，特斯拉調動了追求 科技 感的消費者的胃口，創造了消費需求。
從2020年的發展勢頭看，“出奇制勝”的特斯拉不僅實現了銷量高速增長，而且股價驚人地飆升了695%，收獲了資本市場的青睞。
與此同時，盡管成立時間沒有豐田固態電池研發時間長，但某中國造車“新勢力”竟然宣稱2022年上市固態電池 汽車 ，這壹時間比穩紮穩打的豐田預期還早了3年，與其說該企業要“出奇制勝”，不如說它投機取巧更為貼切。難怪消息壹出，業界壹片質疑之聲。
預期下降 泡沫將崩
2020年，部分“出奇制勝”的造車“新勢力”頭部車企，市值遠遠超過傳統主機廠，“成績”令全行業矚目。然而，正當粉絲們為之歡呼的時候，投資機構卻在高位清倉了“新勢力”的股票。
對此，《選車網》總裁管學軍分析稱：“中外造車‘新勢力’股價飛漲、市值飆升的根本原因，應該說是這些項目被金融化了，借助美元的超發，泡沫被越吹越大。傳統車企賣的是 汽車 ，靠實物盈利，而造車‘新勢力’賣的是未來構想。壹個賣的是‘現貨’，壹個賣的是“期貨”，而期貨更能給投資者帶來‘想象空間’，更容易被投機者用來玩擊鼓傳花的 遊戲 。”
現實情況是，當部分“新勢力”通過不斷提出未來構想吸引投資人的時候，頭部傳統車企穩步推出壹代代新技術產品，把構想壹步步變成了現實。換言之，造車“新勢力”的“期貨”，變成了傳統主機廠的“現貨”。於是，部分投資機構要麽對造車“新勢力”的“奇思妙想”失去興趣了，要麽認為部分“新勢力”的未來構想雖好，但自身實現起來困難重重，因而選擇了高位清倉。而風投高位離場釋放出極其強烈的信號： 汽車 金融化之路或將終結！
唯有守正 才能出奇
近期，特斯拉股價大跌被部分媒體廣泛報道。此時，李書福重提“守正出奇”不僅是對內部員工的告誡，也是對造車“新勢力”的善意提醒。
李書福在內部講話中表示：“企業要守正創業、守正創新，堅定不移走正道，義無反顧求發展，發自內心遵紀守法、誠實守信，團結帶領全體員工聚焦產品，聚焦用戶體驗，時刻把用戶放在心中，不急功近利，不走捷徑，不抄近路，不玩小聰明，堅持公平正義，堅守道德底線，不忘法律高壓線，把握競爭本質，掌握核心技術，註重人才培養，敢於研發投入，尊重事物規律，只要長期堅持正確路線，不投機取巧，主動站到真理這壹邊，奇跡就壹定會出現在我們眼前。”
李書福之所以壹直強調 汽車 企業要先“守正”，再謀“出奇”。管學軍分析稱：“ 汽車 制造是重資產模式，目前造車‘新勢力’靠玩兒輕資產模式只是暫時的，壹旦真的投入大規模生產，這些輕資產企業立刻和傳統車企壹樣，將變為重資產模式。”簡言之，“新”、“舊”勢力早晚要走到同壹條賽道上來，因而守正出奇才是 汽車 企業謀發展的正道。
本文之所以將新、舊勢力都加引號，是因為雖然他們進入 汽車 行業的時間有早晚之分，企業規模有大小之分，發展策略有“守正”、“出奇”之分……但是， 汽車 產業的大變革已然開啟，大家都處在同壹條賽道上，根本沒有新、舊之分。在新的馬拉松賽上，唯有堅持到最後的才是贏家。