第壹節:先不說技術，說點大家都能理解的。我是壹個能接受各種無腦網友批評的車評人，也習慣了。
作為壹個比亞迪？黑到粉？現在入行還不晚。我經歷過比亞迪只知道做工業廢料的階段。之前壹直在寫文章嘲諷，網友也紛紛效仿。看到它轉向積極研發，我開始解讀它的電氣化優勢，妳也說太平洋充電；後來成了全國趨勢，妳突然轉了180度不接受任何對比亞迪的批評。
吉利？情況是壹樣的。
九年前第壹次參加吉利在濟南車展的發布會，新推出吉利英倫SC3、英倫SC6、英倫SC7的改款車型。我在問媒體問題的時候，並沒有按照我姐PR準備的問題去問車企領導，而是指著他們之前給我的官方資料問:為什麽之前說有天窗，現在出了之後就減少了？
壹度場面很尷尬，領導只能敷衍說天窗不常用，少用天窗可以多做其他配置。
後來並不是博瑞(硬件裏程碑)徹底改變了吉利，而是我在2018年初受邀參觀了吉利在寧波的杭州灣R&D中心。後來我用了八個字來形容那次經歷？笑著進去，流著淚。自從我開始我的職業生涯以來，我參觀和閱讀了許多汽車工廠。這是我第壹次從壹個工科出身的人身上偷掉眼淚。
2020年，我去柳州采訪東風風行總經理曾慶林。他講了這樣壹個典故:風行員工去東風某合資企業交流訪問時，發現？外國成年人？調試設備和查看圖紙時，不允許中國人在場。
2018在杭州灣，我很感動，因為我第壹次看到我們自主品牌有了壹整套的技術研發中心，整車測試中心，動力總成中心，試制中心，終於可以擺脫國外大人的技術壟斷，認真打造自己的好車了。
還記得山寨九代卡羅拉的比亞迪F3嗎？後來他們就改成秦DM了。2013年，我是第壹個在金港賽道跑完整圈的媒體。下車後，我百思不得其解。妳能想象把295匹馬放在假卡羅拉的前軸上有多容易失控嗎？上了唐DM二代，終於對比亞迪產生了興趣。黑到粉？。
引進、吸收和再創新。
這種不屈不撓的三部曲，在比亞迪、風行、吉利，在大部分自主品牌都可以看到。
問題是，這麽多年過去了，吉利為什麽又要減少配置？
很明顯，現階段不支持800V，那麽我們能誠實地說400V不能接受嗎？3.8秒/526km/26.6萬，我覺得很好，非常非常好。既然400V電壓系統可以解決問題，為什麽還要吹800V然後被用戶退訂？
我已經給三個北京/上海潛友推薦了氪001，第壹時間告訴他們試駕。我還說，如果我遲到了，我就要等很長時間的公共汽車。現在發現小醜其實是我自己？
我敢推薦給朋友，壹方面是因為我咨詢過測試過這款車的同事，另壹方面是因為我對吉利品牌有真誠的信任，信任吉利積極的研發能力。
算了，還是去正文吧，還有很多硬核技術，不要壹筆抹殺。
第二節:氪001電池技術解讀1 400V電壓平臺先說電壓平臺。
為什麽大家都這麽糾結800V？因為保時捷用過，所以如果用氪氣看起來高級？
不是，是因為800V真的更好。提高電壓可以降低電纜損耗，增加電纜負荷，800V電壓系統可以更快？通電？用什麽？放電？，原理如下？文章臨近截稿，工作壓力大增，所以寫得很快？差不多了。
現在我們在車輛電氣化設備中使用主流的電壓系統。我列了壹個表給大家看:
車輛電壓系統電壓能量輸出功率公式典型產品線應用場景12V？0.6千瓦時？5 kW鉛酸小功率電源行業通用24V？1.2千瓦時？10 kW鉛酸中等電源RV/重型汽車36V？1.2千瓦時？15 kW鋰離子大功率電源基本停用42V？1.5kWh？20kW鋰離子大功率電源基本停用48V？1.5kWh？20kW鋰離子MHEV光混合系統
大功率電源行業通用90V？0.5kWh？10kW鋰離子MHEV光混合系統
大功率電源通用組？200V？1.3kWh？100kW鎳氫混合動力汽車混合動力系統
驅動和動力HEV？250V？1.6千瓦時？100千瓦鎳氫FCV氫燃料
電池汽車
儲存電能並駕駛豐田FCV？350V？20kWh？200kW鋰離子PHEV嵌入混合系統
駕駛和電源PHEV？380V 4 0-150kWh？300kW鋰離子電池純電動系統
驅動和電源BEV？800V？100kWh？500千瓦鋰離子保時捷800伏
純電動系統
驅動和電源BEV現在極其氪氣。我們先把建築和汽車區分開來。SEA龐大的架構本身支持800V電壓平臺？因為妳也知道如果電壓上去了，目前整個系統的供應鏈和整個充電基礎設施都不是特別完善，所以我們認為400伏電壓平臺更能滿足目前用戶的實際出行需求。？
這段話不是我現在編的，是我同事GeekNEV參加完媒體溝通會後拿到的官方速記稿的節選。
我覺得沒必要繼續說這個了。現有的400V能解決嗎？3.8秒/526公裏/26.6萬？能接受就買吧。接受不了就去比亞迪韓EV，自由買賣。
當代安培科技有限公司？鎳55？電池？鎳55？是不是三元鋰電池，極氪寫法？Ni55+？其實N-Ni /C-Co /M-Mn的比例是5/2/3。這種鎳含量相對較低的電池不會反向運行，但比高鎳電池更穩定、更安全。
由於鈷含量的增加，鎳55電池的購買成本必然會上升，但對於終端消費者來說有很大的優勢。可以從氪001得到壹個熱失控抑制能力非常強的動力電池。
以下是氪001三電科技大會上的四項電池安全測試:
1，水浸測試:完美通過，可承受長時間浸泡。
2.整包針刺:電芯在包裝裏。針刺後，電芯最高溫度為801.4℃，期間不起火不爆炸，不起火。對於消費者來說，電池組被刺破，妳還有充足的時間逃生。
3.熱擴散:NTP沒有熱擴散，也沒有火技術。包裏有壹塊電池加熱到800℃以上，壹冒煙就過去了，熱擴散被遏制。
4.4.9米墜落:模擬高架橋上墜落高度，電池組未脫離熱控。但真實場景中的高空墜落肯定不是向下的，而是斜向的，會有壹個角先著地。
主要安全措施是如何實現上述安全防護能力的？Extreme krypton 001使用以下六種安全保護:
？保溫:應用超低導熱保溫材料，形成電池間超強保溫設計；
？排:精確的CFD流場模型模擬，構建從電芯防爆閥到電池組內泄壓閥的無障礙排氣通道，以最快的速度釋放熱量；
？預防:BMS實時監控電池狀態，高精度快速采集響應；
？p:如果檢測到熱量失控，會立即報警，全車聲光報警，並同步推送到大數據監控平臺；
？冷:熱失控系統安全預警觸發後，主動啟動液冷循環冷卻電池；
？關:毫秒級切斷外電路，確保無高壓安全風險。
除了電池組本身，車身結構同樣重要。以下是氪001使用的身體安全技術:
？鋼鋁混合車身:超高強度熱成型鋼+7系鋁合金；車體扭轉剛度達到40000N？米/度.
？魔鬼碰撞試驗:14碰撞試驗項目(國標6項)；15側柱碰撞(GB 1)
？安全策略:底部碰撞安全技術，24km/h傾斜10%撞擊，50km/h底部重疊30mm撞擊；正45？離輪卸載力，正面25%偏置碰撞，主動切斷高剛性前輪；迎面碰撞馬達下沈；獨家高速追尾設計。
4充電速度官方表示氪001可支持360kW充電功率，充電5分鐘續航可提升120km，從30%充到80%僅需30分鐘。
技術會上進行了五分鐘的快充演示，電流超過了500 A，這個水平的大電流在目前市場上的現有設備上是無法使用的，所以用戶在國家電網的充電樁上充電會得到壹些優惠。但我覺得這個論證是有必要的，至少證明了高壓電池組對500 A以上大電流的耐受儲備，未來更高功率的充電設備投入運行，這些潛力股將是最先受益的。
最大充電速率可以達到2.2C，這是壹個相當不錯的數字。
下圖是快充5分鐘後的續航和續航，電流有所降低。
關於充電速度，我之前寫了壹篇比較詳細的爛文章。有興趣給自己的新能源知識加戲的朋友可以點這裏看看:
第三節:氪001電機技術解讀:1是日產電機還是國產電機？另壹位消費者關於氪001的疑問來自電機:日本產油冷圓線電機還是魏銳產水冷扁線電機？
這個問題的爆發是因為先申報的是電機，後申報的是魏銳電機，所以消費者質疑妳是不是先拿了。國外品牌？去做信仰加成，然後全部換成國產魏銳？
其實消費者也不全是瞎說，因為電子生產的單個電機扭矩輸出是384N？m，對魏銳342N的敬畏？m，從數值上看，是減少了。
那麽減少了嗎？不知道是不是真車沒有經過市場檢驗，但是我保證無論搭載哪臺電機，加速能力和耗電水平都是壹樣的，還會享受三電系統終身質保。
2雙永磁電機氪001四驅版采用前後雙永磁同步電機，後驅版為單永磁同步電機。全系列不提供交流感應異步電動機。
永磁同步VS感應異步永磁同步電機感應異步電機可靠性更好，成本更高，功率密度更低，尺寸中等，壹般比中小尺寸的結構魯棒性更好。峰值效率為95-97%和94-95%。有壹個問題。永磁同步電機有鐵電阻，不通電會拖動另壹臺電機，也就是說不通電會耗電。
光說這個可能不太好理解。我放個圖吧。妳看到第二段了嗎？長續航單電機？第三段呢？長續航雙電機？NEDC電池壽命是已知的。在高速工況如此少的NEDC法則下，同樣的100kWh電池居然跑出了712km-606km=106km的續航差距。
當然氪中使用雙永磁同步電機也是有原因的。氪永磁同步電機的功率密度為6.05kw/kg，感應異步電機的功率密度要低得多。而且後者在高速性能上的優勢，實際上在我國的道路限速規定中並沒有用到。
3自動化生產氪三電技術大會還現場展示了電機定子的生產工藝。自動化水平很高。204根銅線的定子繞組只需400秒即可插上，成品率達99%以上。
第四節:氪氣001電控技術解讀1主動溫控極氪氣001標配直接熱泵系統和新壹代電池主動溫控技術，可以保證在各種外界溫度環境下的充放電效率，壹方面降低功耗，另壹方面延長電池的循環壽命。
至於這個主動溫控系統是什麽樣的，目前還沒有更詳細的信息，以及溫控系統為什麽能延長電池的壽命，筆者正好有兩篇爛文分享給大家，感興趣的朋友可以進入自學模式:
2雲BMS極地氪001搭載自主研發的雲BMS系統實現？雲、車端、樁端？三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，保障？極地核心？電池組的耐久性和安全性。
BMS系統負責監控整個電池組的狀態，為供電系統提供通信、安全、電芯平衡和熱管理控制，並提取關鍵參數上傳至雲端服務器，保證電池組的正常運行。
電控部分就這麽多，目前透露的信息有限。
最後，作為壹個汽車媒體人，氪氣001是我今年非常期待的壹款車，壹方面是因為它來自自主品牌中的硬派品牌吉利，另壹方面是因為它目前的數據真的很好看，另壹方面是因為它很好看。
雖然在預訂過程中出現了壹些不愉快，但我們不能否認這是壹款有競爭力的車型？因為不是期貨，所以今年四季度就可以交割，不需要等很多天。
目前非常希望看到氪001的商業版能在營銷上給更多的誠意，而不是套路消費者。畢竟套路是壹些新勢力的日常，但並不吉祥。
(文:黃恒樂)
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