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繼小米和滴滴宣布造車後，華為也帶著它的“第壹輛車”進入大眾的視野。
據新華社4月15日晚間消息，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
雖然華為壹直宣稱不會進行整車制造，但是這輛車也完美地鑲嵌了華為的技術和造車理念，因此消息壹經公布，在電動車板塊立刻引起了軒然大波。
4月16日，無人駕駛概念板塊掀起漲停潮，整個周末，華為“第壹車”也各種刷屏。
華為無人駕駛技術首秀表現如何？
據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無幹預自動駕駛。
視頻中顯示，當面對復雜的機非混合道路時，車輛在駕駛員未接管的狀態下成功避開了從旁突然並線的電動自行車，並在禮讓對向正常行駛車輛的情況下順利通過該路段，也讓坐在駕駛位的體驗者發出了上述感慨。
但天風證券指出，從華為&北汽極狐路測視頻來看，並不確定是否完全脫離了高精度地圖引導（如果包含，則這壹路測更類似目前常見的Robotaxi）。如果此次確定沒有搭載高精度地圖，則意義將更大（全球自動駕駛標桿特斯拉不依賴高精度地圖）。天風證券認為，較長時間高精度地圖仍為自動駕駛剛需。
不造車的華為，帶來了披著 汽車 外形的計算機
華為終於“造車”了。但是，並非以蘋果、小米們的方式。
早在去年，華為內部網站心聲社區刊出了壹份名為《關於智能 汽車 部件業務管理的決議》的內部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。
這是華為的第壹輛承載自己造車理念的車。不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。
這輛車最大的亮點在於能夠使用華為的快充技術充電10分鐘增加續航197公裏，另外，憑借強大的計算機算法，能夠在城市的復雜路況下進行1000公裏無幹預的自動駕駛。
這項技術的公布，確實會讓人禁不住聯想到，這會不會就是特斯拉真正的對手？
華為的這輛車究竟牛不牛？誰是特斯拉的真正對手，美團創始人王興下場評價：“特斯拉終於遇到壹個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。
在技術實力上，華為憑借著強大的無人駕駛技術確實有能力和特斯拉進行抗衡，更值得壹提的是華為先進的理念。
傳統車廠更傾向於車是主體，在車上添加壹些計算機單點作為 汽車 的附加項。但是華為的全新理念認為，未來趨勢是計算機才是主體，新的智能電動 汽車 應該是披著 汽車 外衣的計算機。
如果說未來的 汽車 實質是壹臺巨大的計算器，那麽計算機軟件才是真正的核心和高附加值的部分，外設和硬件並不是最重要的核心。
因此華為在策略上只生產核心和高附加值的零部件，將未來盈利能力或者項目凈值較低的造車部分轉給其他 汽車 生產商來做，集中資金進行高凈值項目的投資，這不得不說也是眼光長遠的布局。
這兩種造車思維存在著根源上的邏輯差別，因此，這種全新的思維理念確實可以說是 汽車 行業的思想革新。
華為輪值董事長徐直軍表示，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公裏無幹預的自動駕駛。
據媒體報道，4月18日，在華為智能 汽車 解決方案BU新品發布會上，華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍表示，華為要持續加大對 汽車 行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元，未來每年保持30％左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。
無人駕駛概念掀漲停潮，未來投資機會如何？
上周五，受消息刺激，無人駕駛概念掀起漲停潮，合眾思壯、通過電氣、路暢 科技 、安凱客車、萬安 科技 、小康股份等紛紛漲停。
東吳證券指出，無人駕駛是5G下遊應用場景中落地最晚，但潛在空間最大的細分賽道，預計未來全球的智能網聯 汽車 滲透率加速提升，到2021年中國車聯網市場空間將達到1150億元。
東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規模為844億元，2025年將達到2250億元。這個數字僅針對國內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場而言，更不必說“錢”景更為廣闊的L4級以上自動駕駛領域所創造的產值將以萬億為單位。
中金公司也表示，高級別自動駕駛潛在市場規模也將達到萬億元級。高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預期。在自動駕駛方案、算法、計算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術進步的紅利下，高級別自動駕駛商業化進程迎來提速。
華為“第壹車”的首秀，讓市場看到了“華為概念”有望引領的全新智能 汽車 潮流，下壹個“特斯拉”即將登上舞臺， 汽車 行業萬億級的市場，正在經歷著顛覆式變革。
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