有壹說壹，這年頭賣車真不容易，車企高管都要學會掌握流量密碼。比如李想那句，“五百萬內最好的家用旗艦SUV。”這麽壹比較，劉總的這句話還是稍顯遜色的。譬如，銷量是多少才算大賣呢？仔細分析，這句話的確有點不痛不癢。
自從我國開始大力發展新能源車，出現了很多跨界企業，理想、蔚來，從 汽車 垂直網站轉型造車；業界、小米，從造手機轉型造車；恒馳 汽車 ，從房地產轉型造車。唯獨恒馳 汽車 在之前和現在的新能源車沒有壹點聯系，所以他們壹開始造車的方式就是買買買，沒錢萬萬不能，但錢也不是萬能的。
恒馳 汽車 的前身是恒大，從蓋房子到進軍高技術行業，缺少技術團隊，難產是必然事件，所以在之前的上海車展，恒大就拿出空殼車參展。現在的恒馳5則是他們的第壹款車。
僅看配置，這車也沒什麽槽點，寧德時代的電池、CLTC續航602公裏、5G聯網、大屏幕。該有的配置壹樣不少。預售價17.9萬，這個價格妳可以買到誰？比亞迪宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。別的不說，“比亞迪”三個字就是金字招牌。壹家是初創企業的產品，壹家是在新能源領域鉆研了很多年的傳統車企，誰能讓妳更放心？
據悉，恒馳5半個月的預售訂單數已經達到了3.7萬臺。對於這兩年興起的網上預售，我勸大家看個樂就行，我雖然沒有證據去推翻廠家的數據，但是廠家也拿不出有效證據證明數據的準確性。
數據只是表象，口碑才是真相。對於恒馳5，至少我目前的態度是，妳買我不推薦，妳買我肯定不會買。
自從新能源車誕生以來，起火自燃是圍繞著這類車的尖銳問題。但凡是新能源車企，基本都遇到過這種事兒。與此同時，前兩天理想 汽車 的底盤懸架系統也接連曝出問題。
我們不可否認造車新勢力的優勢，他們擁有全新的互聯網造車思維，而這壹點，傳統車企就需要轉型適應。但我們也不能忽視造車新勢力的劣勢——產品安全問題。經過幾十年上百年的發展，傳統車造車時擁有完備且嚴密的研發、測試、生產流程，在銷售端，根本不存在期貨。而現在很多造車新勢力，往往使用“期貨”適應營銷節奏，產品有了問題，就把解決方案推到OTA身上。
客觀來說，部分造車新勢力其實對造車缺少敬畏之心。有壹說壹，其實現在造車比以前更簡單，什麽都可以找供應商解決，都有罐頭解決方案，底盤調校也可以找供應商來解決。直白點說，只要有錢，是個人都能造車。
但是把車造好並不容易。