撰文 | 陳昊、黃持
出品｜汽車產經
在采訪結束後，我上前去追問何小鵬，最近究竟是什麽變化超乎了他的想象，以至於讓他在1024科技日上如此天馬行空？他帶著半開玩笑的語氣說：“我不告訴妳。”
10月24日，這個屬於程序員的節日裏，小鵬汽車用了兩個多小時的發布會呈現了足以稱得上“信息量爆炸”的內容。而這個過程中，何小鵬說過好幾次，最近的變革超出了他的想象，甚至是“他們這樣壹群在最前面的創業者都無法想象的速度。”
1年時間，國內的新能源汽車銷量份額就從5.8%增長到了12.6%，9月單月則已超20%；距離人們談論新勢力還能活多久也不過1年多的時間，如今“蔚小理”的月交付已經可以過萬；半年時間，小米、360、富士康等公司紛紛官宣涉足造車。
即便只是在“汽車圈”，這些變化也足以超過很多人的想象。
何小鵬壹定是喜歡這些變化的。
他說：“我壹九八幾年第壹次坐在壹臺車上，那時候的車跟現在的車也差不了太遠，為什麽30年了，車卻沒有巨大的變化？我們如果再去造壹個沒有變化的車子，那我創業幹什麽？”
於是，我們看到了小鵬P7的鵬翼版、小鵬P5的車內影院和睡眠空間，直到1024科技日上上，宣布要在2024年量產飛行汽車。
何小鵬的大學同學，UC期間的創業夥伴黃榮海曾這樣形容何小鵬：“他內心有壹團火。”
如果說當初創業做小鵬汽車，是這團火新的萌發，那如今，這火已似燎原之勢。
當然，有人說小鵬給了太多的期貨，無論是800V平臺，還是城市NGP都沒有具體落地的時間表，而給出時間表的飛行汽車，也被認為有太多難以解決的阻礙。
但小鵬P7鵬翼版的熱銷、P5激光雷達選裝比54%、智能空間選裝比56%、高速NGP裏程滲透率60%……
這些也都是遠超最初小鵬內部預測與想象的事實。
當然，用這種經驗主義來證明未來的事情，也並不能完全服眾。但就像何小鵬在演講中說：“我們所有的思考邏輯都是要能夠腳踏實地走向量產。”他很清楚如何控制心中那團火的燃燒。
這也是為什麽小鵬可以讓很多人們不相信的東西變成現實，也是為什麽選擇再相信他壹次的理由。
現實，超充與城市NGP
何小鵬說：“我覺得絕大部分對於創新的思考，宏觀上是正確的，微觀都是錯的。像經緯度壹樣，妳不知道準確的數值，需要向前行的過程中不斷調整妳的方向，可能只有3%或5%的角度，但這才是創業的過程。”
機器馬和飛行汽車是何小鵬更遙遠的想象，而超級補能與就是小鵬汽車在尋求最終理想過程裏，那5%的調整。
國慶電動車車主充電排隊的“囧途”成了熱搜，充電樁不足、電網容量不足，也把電動汽車補能的痛點無限放大。但在眾多車主充電1小時排隊4小時的時候，很多蔚來車主卻可以憑借高速路上的換電網絡實現快速補能。
這份專屬的“優越感”，顯然對品牌價值和用戶體驗有大幅拉動。
小鵬在之前也壹直有布局自身的充電服務網絡，目前已有439座超充站、108座目的地充電樁和1648座免費站。
但此次公布的“超級補能”體系，壹方面要實現更合理的充電網絡布局，另壹方面也要改善充電時的使用體驗。
通過“車端-樁端-站端”的技術升級，讓“充電5分鐘續航200公裏”不再是空想。
接下來，小鵬將實現800V高壓SiC平臺的量產，與之配合的是480kW高壓充電樁，以充分發揮800V平臺的補能潛力。
而在站端則推出了自研儲能充電技術，為充電站提供更穩定的電容量，尤其在電網負荷不足的環境下，平均儲能滿足每天30車次的不間斷充電。
未來2年，小鵬計劃將服務網絡覆蓋全部地級市、主要縣級市和絕大多數高速公路。最終構建超級充電-城市補能-高速周邊組成的服務體系。
如果說超級補能是補足現在的用戶體驗，那麽城市NGP就是小鵬從現實走向夢想的壹條路徑。
在發布會上，小鵬汽車展示了壹段5分鐘左右的視頻，壹臺完整利用了XPILOT軟硬件架構，覆蓋VPA停車場記憶泊車、高速NGP、城市NGP等多個功能模塊的P5，從酒店停車場出發，壹路通過智能輔助駕駛前往小鵬汽車肇慶園區。
盡管這只是壹場演示，但並不妨礙小鵬為我們展示出的，壹個強大的由輔助駕駛勾勒出的未來。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙說：“壹個正常的用戶的駕駛時間，高速場景大約只占10%，但如果將高速場景打通到城市主幹道、快速路和次幹道，那麽10%就會延長到90%。”
這意味著輔助駕駛可以在人駕車的大部分時間裏產生作用，使用輔助駕駛會變成壹個常態。當然，這也意味著場景復雜度的幾何級上升。
這是小鵬智能輔助駕駛的下半場。
小鵬希望通過數據閉環和軟件叠代，實現長尾問題的收斂和安全性的提升，同時完成全場景的打通，實現點到點的輔助駕駛。
而這，對於絕大多數普通用戶而言，已經是體驗的極大進步。
當然下半場也絕非那麽簡單，吳新宙在現場並未給出明年上半年城市NGP的首批落地城市與時間點，何小鵬也把自動駕駛責任劃分的難題留給了法規制定者。
吳新宙常和他的團隊講，賽道的上半場是壹個短跑，比拼的是算法的爆發力。但下半場可能是壹個馬拉松，比拼的是體系和效率。
但既然敢說下半場開啟，小鵬也壹定對自己的體系與效率有足夠自信。
強化科技企業“人設”
很多事情，說多了，人們也就信了。
當年何小鵬沒有像李斌壹樣選擇定位高端、通過避開大眾市場競爭的方式入局造車的思路，而是選擇了由下而上的大眾路線。
或許從那時起，何小鵬就已經為自己想好了路。
從個人曾創立UC的履歷，到最初小鵬G3車頂上的360°全景攝像頭，再到P7上的高速NGP，還有“1024科技日”……過去7年裏，小鵬從產品到品牌，壹直都在不遺余力地為自己塑造科技人設。甚至今年1024科技日的開場辯題，都壹下子把妳拉到了科技巨變的50年後的想象。
於是，當飛行汽車、機器馬橫空出世時，外界的第壹反應也許有些驚異，但也更多願意選擇相信小鵬的這條路。
其實何小鵬何嘗不清楚這背後的風險、挑戰和困難，但當被問及飛行汽車、機器馬這些小鵬生態公司的業務如何商業化落地，以及投入與回報的考量時，他說：“任何壹家公司從長線來看都要有足夠的利潤。我們最開始做生態公司考慮的是戰略，投資公司考慮的是財務。所以我們現在只考慮戰略為主。”
曾有壹種討論，隨著技術的發展，越來越多品牌都搭載上了科技配置時，小鵬壹直以來所樹立的科技人設是否還會有優勢？
現在看來，小鵬壹直所堅持的東西，已經開始見到效果。就像奔馳也沒有很多獨門絕技，但它依然是其他品牌所無法取代的奔馳；特斯拉的車機大屏即便再難用，也不影響它在很多消費者心中的科技標簽。
這就是品牌的力量。
而這次1024科技日上，小鵬也成功激發了人們對於其品牌未來願景的想象，至於具體是什麽，何小鵬賣了個關子，留到以後再說。
寫在最後
當被問到程序員有什麽特點時，何小鵬說：“老實、實幹，會賺錢、不會花錢，當然這是開玩笑的。”
但正是因為何小鵬身上那股靠譜勁兒，讓他說的很多話值得相信。
在1024科技日上，似乎很難找到太多技術落地的明確時間表，即便有，可能也是幾年之後。這難免讓人覺得，小鵬是不是在“畫餅”？
但何小鵬說：“壹個公司的核心重要、次要和不重要就像壹個暴風眼不同的環壹樣，越中心的地方我們做的投入越多，但可能過了5年之後這個暴風眼的某壹些能力已經往外移了，因為它穩定了。”
因此，小鵬每半年就會有技術分析會，會討論壹個技術在幾年後有沒有繼續研發的價值，有些就會降低或穩定投入，有些就會加強投入，這是壹個動態的過程。
這是壹個漸進的邏輯。
也正是這種漸進，讓想象的靠譜程度，可以變得更高。
至於何小鵬心中的未來藍圖，他選擇再2023-2024年再與我們分享。或許，他還需要壹點時間，讓想象變得更加完整與現實，但他不會忘了控制心中的火。