誰說我們俄羅斯不大量進口石油？俄羅斯和沙特壹直在爭奪中國第壹原油出口國的位置。有時甚至在壹個月之內，兩國的立場就會發生變化。今天妳是第壹，明天我也是第壹，就為了爭奪對華出口石油。中國不僅僅從俄羅斯進口石油有幾個原因。
首先，俄羅斯石油便宜。歐洲在這裏看到朋友可能會有點困惑。都說俄羅斯石油便宜，俄羅斯和中國關系友好。怎麽可能賣給別人便宜賣給我們貴呢？這是地理原因決定的。
首先，俄羅斯油田主要分布在第二巴庫和第三巴庫。第二，巴庫是伏爾加-烏拉爾油氣區的舊稱，是僅次於西伯利亞的第二大石油工業區，擁有800個油田和500個氣田，儲油面積已達70萬平方公裏。
目前該油田年產量在1.2 ~ 1.5億噸之間，占俄羅斯年產量的五分之壹。同時，該地區原油加工業和石化工業特別發達，大型煉油廠10多家，年加工能力1.5億噸，內部輸油管道縱橫交錯。
這樣壹個石油發達的地區主要位於歐洲平原。因為氣候溫暖，油位淺，開采起來自然容易，而且便宜，所以向歐洲供應石油和天然氣的時候，價格不高，但是從這裏到中國太遠，同時輸油管需要加熱才能穿越寒冷的西伯利亞，所以成本就上來了。
其次，俄羅斯向東亞供應石油的主要來源是第三巴庫，又稱秋明油田，位於西西伯利亞中北部。預計石油儲量為400億噸，是俄羅斯最大的原油生產國。
但是當我們聽說西伯利亞的時候，我們知道價格並沒有那麽便宜，因為那裏氣候寒冷，原油儲量深厚，開采成本高。而且西伯利亞地處寒冷地區，凍土使我們無法培育石油管道，漫長的官運原油需要加熱保溫防止石油凝固，所以成本太高，大部分都是靠遊輪運輸。
以2020年為例，中國從俄羅斯進口了8357萬噸原油，通過輸油管道從俄羅斯向中國周年日輸送了3000萬噸。其余5375萬噸石油主要通過火車和遊輪運輸。
火車由陸路運輸。壹列火車可以運輸4200噸原油，分為兩路，壹路是從俄羅斯西伯利亞的伊爾庫茨克到中國的滿洲裏，壹路是從哈薩克斯坦到中國的阿拉山口。
船舶運輸原油屬於海上運輸，需要經過常年海面封凍的白令海峽，大型運輸船需要破冰船疏通航道，因此成本也較高。
從這個角度來說，石油不便宜，運輸成本也不低。中國購買俄羅斯的石油不是很合適，但還是支持俄羅斯的石油，這也體現了兩國的友好關系。
？第二，雞蛋不能放在壹個籃子裏。中國自古就有壹個典故，叫做“良禽擇木”，形容有事不吊在樹上。
俄羅斯雖然和中國關系友好，石油價格也比較公道，但是是戰略儲備，不可能從壹個國家進口所有的石油。而且中國是世界上最大的石油進口國，只從壹個國家進口是不現實的。另外，中國不能從壹個國家進口還有兩個原因。
原因之壹是俄羅斯的石油質量壹般。API和硫是衡量油品質量的指標。API代表石油密度。密度越高，含水量和含鹽量越低，原油質量越高。但硫對金屬有腐蝕性，原油含硫量高。還需要經過脫硫過程，浪費壹個環節自然成本就高。對於沙特來說，俄羅斯原油質量差，價格和沙特差不多，所以不會只從俄羅斯進口。
第二個原因是中國對石油的需求量太大，每年都要進口大量的石油。如果單獨從某個國家或者幾個國家進口，壹旦石油運輸線出現故障，很快就會導致石油儲備危機。從安全角度考慮，多渠道進口石油是分擔危機的重要手段。
目前，中國進口石油的國家有沙特阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、巴西、安哥拉、阿曼、阿聯酋、科威特、美國和挪威。以上排名是以進口石油量為標準，可見中國“不把雞蛋放在壹個籃子裏”。
2020年中國石油消費總量為7.02億噸，而中國石油產量只有2億噸左右，其余5億噸需要進口。差距很大，只從壹個方面進口原油不現實，所以“四面撒網”才是對的。
？第三，俄羅斯要大量進口石油，不同意在這裏看到。有人認為俄羅斯不能停止出售我們更多的石油嗎？但實際上，俄羅斯也需要分擔風險，我們不能把自己的國家作為俄羅斯經濟的命脈。壹旦石油出口出現問題，經濟肯定會受阻。
所以中國提出“安達線”時，俄羅斯寧願繞過漫長的道路，把輸油管道建在“泰那線”上。安達線是壹條從俄羅斯Angelososuzhensk到中國周年的石油管道，但它被分流到俄羅斯特舍特的納霍德卡。石油運到這裏後，不僅可以出口到中國，還可以出口到日本和韓國。
？綜上所述，無論是進口石油還是出口石油，我們都在尋求壹個多元化的政策，多進口多出口，保證我們的競爭力！